Audi Q7 TFSI e (PHEV) im Test: Das Plug-in-SUV, das alle anderen schlägt?

Warum Sie vertrauen können

- Es war im Jahr 2015, als wir den damals brandneuen Audi Q7 fuhren. Wie sich die Dinge seitdem verändert haben. Die Welt beschleunigt in Richtung einer stärker elektrisch basierenden automobilen Zukunft – tatsächlich hat Audi inzwischen den vollelektrischen e-tron auf den Markt gebracht – und als Schritt für die Serie zieht auch der Q7 nach.

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Begrüßen Sie den Audi Q7 TFSi e - das 'e' eine Anspielung auf die 'elektrische' Komponente - die Plug-in-Hybrid-Variante. Es gibt immer noch einen V6-Motor unter der Haube, aber der ist mit einem Elektromotor gepaart, der durch Anstecken (und bis zu einem gewissen Grad durch regeneratives Bremsen) aufgeladen werden kann.

Das ist jedoch nicht alles. Die Technologie von Audi hat sich in den Jahren seit der Einführung des Q7 der neuesten Generation weiterentwickelt und verfolgt einen praxisorientierten, berührungsbasierten Ansatz, wie Sie auch hier finden. Außen gibt es Nips und Biesen, um das Design noch aktueller zu machen.





Wenn Sie also auf der Suche nach großen Rädern mit viel Platz für eine ganze Familie, Offroad-Fähigkeiten auf dem Land, dazu allem Komfort moderner Technik und dem Wohlfühlfaktor der Elektrifizierung (plus Steuern) suchen Einsparungen) ist der Q7-Hybrid die praktikabelste Option?

Design & Interieur

Der Q7 ist der größte Audi auf der Straße. Nun, er ist sowieso der höchste, teilt er sich die MLB-Evo-Plattform mit vielen anderen Autos – sogar dem Bentley Bentayga – und bietet daher mit über fünf Metern Länge viel Platz im Inneren. Allerdings sind es serienmäßig fünf Sitze, weil die Batterie irgendwo leben muss – nicht sieben Sitze wie bei den nicht elektrifizierten Versionen.



Optisch ähnelt der Q7 dem, wie er seit einigen Jahren aussah: weniger „Kombi“ als das Modell der vorherigen Generation, von Natur aus hoch (einstellbar dank der Höhen- / Tieferlegungseinstellungen von Audi Drive Select), mit der muskulösen Beschichtung von Audi geben dem massiven Rahmen dem Äußeren zusätzliche Form.

Während alle SUVs von außen ziemlich groß und stämmig aussehen, ist der Q7 PHEV innen ein anderes Biest. Hinter dem Lenkrad fühlt es sich an, als würde man hoch oben auf einem straßentauglichen Zauberteppich sitzen, nichts wie die Nüsse-'n'-Schrauben-Härte des neuen Land Rover Discovery zum Beispiel.

Aber es ist die Fülle an Technik an Bord, die wirklich hilft, den Q7 als Premium-Fahrzeug zu verkaufen. Der ansonsten große Innenraum schmilzt etwas dahin, wenn man beim Blick nach unten natürlich in die vorgestellten Bildschirme hineingezogen wird – ein Paar befindet sich in der Mittelkonsole, während ein weiteres hinter dem Fahrerrad im typischen Audi Virtual Cockpit-Arrangement zu finden ist.



Virtual Cockpit – ein 12,3-Zoll-Bildschirm – umfasst einen digitalen Tacho und eine Fülle anderer Informationen, auf die Sie durch Scrollen des Daumenrads am Hauptlenkrad zugreifen können. Egal, ob Sie eine vollständige Navigationsanzeige oder den Kraftstoffverbrauch wünschen, um Ihre Wirtschaftlichkeit oder die verbleibenden Kilometer mit reinem Strom zu sehen, Sie haben die Wahl.

Audi Q7 TFSI e Plug-in-Hybrid Testfoto 18

Zum Glück gibt es keinen Bildschirm, der hoch oben auf dem Armaturenbrett positioniert ist, wie es beim fünf Jahre alten Q7 der Fall war, also keine Ablenkungen hier - nur ein herrlich großer (und natürlich hoch oben) Blick auf die Straße.

Antrieb & Reichweite

Der Q7 ist leise - bis auf das Brummen der Tonausgabe des Elektromodus - bis zu einem Punkt, an dem Sie sich fast geräuschlos zurückziehen können. Es ist Allradantrieb – das ist der Quattro-Teil der Gleichung – also für großartige Haftung, egal ob auf der Straße oder im Gelände. Nicht, dass wir mehr getan hätten, als durch einige Felder im Knole Park in Kent zu fahren.

Audi Q7 TFSI e Plug-in-Hybrid Testfoto 26

Es stehen zwei Varianten zur Verfügung: die '55', wie getestet, und die '60'. Beide verfügen über einen V6-TFSi-Benzinmotor, gepaart mit einem 94-kW-Elektromotor und einer 8-Gang-Autobox. Es gibt keinen Unterschied in Bezug auf das Reichweitenpotenzial zwischen den beiden, nur dass der 60er etwas schneller ist – obwohl die 5,9 Sekunden (für das 55er Modell) großartig sind für ein SUV, das über zweieinhalb liegt Tonnenmarke, in der Tat ist es schneller als die Nur-Kraftstoff-Version.

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Aber der Hauptgrund, warum Sie die PHEV-Version des Q7 in Betracht ziehen, ist der elektrische Teil der Gleichung. Wie weit bringt Sie diese Batterie mit 17,3 kWh? Die Wertung von Audi beträgt bis zu 27 Meilen. Auf flachen Straßen müssen Sie jedoch ziemlich sparsam fahren, um diesen Wert zu erreichen. Zwingen Sie den Q7 zu oft in die oberen Stufen seines Tachos (der für Elektro-nur auf 'Boost' geht - sein Redline-Äquivalent, wirklich) zu oft und Sie werden eine Meile weit unter der halben Entfernung abstoßen.

Nehmen wir an, Sie könnten im reinen Elektromodus 20 Meilen zurücklegen - was vielleicht nicht überraschend noch E-Tron-Modus genannt wird - und das sind immer noch ziemlich gute Innings für diese kürzeren Läufe. Die Einkaufstouren. Die Schule läuft. Die Fahrt zu Ihrem Sportverein. Auch wenn es nicht 'kostenlos' ist - Sie müssen schließlich den Strom bezahlen - es wird Ihre Rechnung viel niedriger halten als häufiges Tanken, ohne Kompromisse bei Geschwindigkeit und Kontrolle einzugehen, da der Q7 im e-tron-Modus immer noch einiges fährt .

Bei längeren Fahrten oder wenn Sie nicht anders können, als die Autobox wieder in den S-Modus (das ist Sport) zu ziehen, können Sie sich auf die Kraft des Motors verlassen. Oder Sie können im Hybrid-Modus die Schlagkraft von Elektro und Benzin in einem vereinen, und dann ist das Q7-Plug-in wirklich am besten. Es gibt also sicherlich Vielseitigkeit. Dies ist nicht die Art von elektrifizierten Hybriden, die eine halbe Meile gehen und es einen Tag nennen, es hat eine nutzbare Reichweite - nur nicht ganz so umfangreich wie einige andere (zugegebenermaßen kleinere) Fahrzeuge.

Audi Q7 TFSI e Plug-in-Hybrid Testfoto 28

Wenn Sie sich für das Plug-in-Modell entscheiden, werden die Emissionen gesenkt - also besser als die 26 mpg des Q7, den wir 2015 gefahren haben, möglicherweise um einiges, wenn Sie für Ihre Fahrten keinen tatsächlichen Kraftstoff verbrauchen! - aber es gibt auch einen unvermeidlichen Preissprung. Darunter ist dieses S-Line-Modell - Sport positioniert; Black Edition, Competition, Vorsprung sind alle oben aufgeführt – beginnend bei 69.150 £ auf der Straße, was etwa 9.000 £ mehr ist als ein Siebensitzer-Modell nur mit Kraftstoff und der gleichen Innen-/Außenausstattung. Sie müssen einige Zahlen in Ihrem Kopf zusammenzählen, um zu konfigurieren, ob dies für Ihre Bedürfnisse längerfristig von Nutzen ist.

was genau ist tik tok
Urteil

Ist der Audi Q7 TFSi e also der Plug-in-Hybrid, der alle anderen schlägt? Es hat sicherlich einige große Pluspunkte - den Innenraum, die Technik - aber es ist nicht ganz rosig.

Schließlich ist der Q7 als größtes SUV im Audi-Programm als Siebensitzer bekannt. Als PHEV-Version verliert er jedoch die hintere Reihe, um zum 5-Sitzer zu werden - was seine Einzigartigkeit etwas schmälert, und daher könnte man sich stattdessen für den kleineren Q5 e (oder sogar den kommenden Q3 e) entscheiden und auf die Masse und sogar etwas Bargeld.

Außerdem ist die behauptete Reichweite des Q7 PHEV von 27 Meilen nur mit Elektroantrieb – und wir haben es nicht geschafft, diesen Anspruch über eine Woche im Einsatz, einschließlich Aufladungen, zu erreichen – ist nur ungefähr in Ordnung.

Dennoch gleitet der Q7-Plug-in als großer und stämmiger SUV mit Leichtigkeit über die Straße, er hat mehr Schwung als seine Basis-Äquivalente, die nur mit Kraftstoff betrieben werden, und mit dem Vorteil der Elektrifizierung wird er mit Sicherheit eine weitaus bessere Wirtschaftlichkeit bieten auch eine Gruppe von Kurzstreckenfahrern.

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