BMW X5 im Test: Großer, mutiger Beemer

Warum Sie vertrauen können

- Dem BMW X5 wird oft zugeschrieben, dass er einen neuen Weg eingeschlagen hat und ein großes Allradfahrzeug bietet, das eher wie seine Limousinen fährt, mit weniger Suhle, Lärm und 'Nutzwert' als einige der Alternativen. Es macht den Sport zum SUV – obwohl BMW sie lieber Sports Activity Vehicles (SAV) nennt.

Das ist lange her – 20 Jahre zurück – und der BMW X5 wirft immer noch sein Gewicht in einem Feld voller Land Rover Entdeckung , Audi Q7 und vieles mehr in unterschiedlicher Premium-Ausstattung.

Seit dem X5 der ersten Generation hat BMW 2,2 Millionen dieser Premium-SUVs umgestellt und ist 2018 ein Topseller in Europa geblieben. Was macht es also so richtig?





Intern zunehmend Luxus

Der BMW X5 macht keinen Hehl daraus, ein Premium-Angebot zu sein. Ab 57.000 £ können Sie dieses Fahrzeug nicht wirklich als 'Einsteiger'-Trimmung sehen. Die Innenausstattung ist gut und erhöht die Raffinesse der Kabine gegenüber der Vorgängerversion – notwendig, da bei zunehmenden Konkurrenten aus dem Luxussegment alles zu kämpfen ist.

Bei der xLine-Ausstattung haben Sie noch die Wahl zwischen Lederausstattung, Sportsitzen und viel Technik; Die Mehrheit der britischen Käufer entscheidet sich für die M Sport-Ausstattung, die nicht nur dem Innenraum etwas verschönert, sondern auch das sportliche Aussehen des Äußeren verstärkt – und etwas von der Aggression bringt, die sein Aussehen im Vergleich zu etwas wie dem Volvo XC90 auszeichnet.



Der X5 bietet einen geräumigen und komfortablen Innenraum mit Bein-, Schulter- und Kopffreiheit sowohl auf den Vorder- als auch auf den Rücksitzen, mit optionaler Innenraum-Ambientebeleuchtung, die in bestimmten Situationen pulsierend eingestellt werden kann – um Sie auf eingehende Telefonate usw. aufmerksam zu machen.

Es gibt auch einige interessante Premium-Details, wie das CraftedClarity-Glasfinish, das dem Fahrwähler und anderen Bedienelementen im Innenraum hinzugefügt werden kann – nur um die Dinge super plüschig zu machen – während die Qualität kaum zu bemängeln ist. Natürlich gibt es Qualität in allen Bereichen des Innenraums, und wir mögen die Art und Weise, wie das Display in das Armaturenbrett eingebettet ist.

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Wenn Sie jedoch eine dritte Sitzreihe wünschen, müssen Sie dafür bezahlen, im Vergleich zu einigen Konkurrenten, bei denen dies Standard ist – wie dem Land Rover Discovery (der auch um 10.000 Pfund billiger ist) – also wenn Sie Lust haben ein 7-Sitzer, dann ist der Beemer vielleicht nicht Ihre erste Wahl.



Digitales Fahrerdisplay und neues Infotainmentsystem

Aber abgesehen vom Komfort interessieren uns einige der technischen Änderungen für das Modell 2019 mehr. Da ist zum einen ein volldigitales 12,3-Zoll-Fahrerdisplay, das grafisch eher dem gleich großen Zentraldisplay ähnelt – auch dies hat sich vom bisherigen iDrive zum neuesten System namens BMW Live Cockpit entwickelt. mit BMW Betriebssystem 7.0.

Beginnend mit dem Fahrerdisplay laufen links und rechts permanente Geschwindigkeits- und Drehzahlmesser bogenförmig um dieses Display herum, während die mittleren Räume mehr Individualisierung und Kontrolle ermöglichen. Es gibt einfache Optionen wie die Anzeige der Geschwindigkeitsanzeige in mph und km/h – ideal für kontinentales Fahren – sowie das Scrollen durch Ihre Radiosender oder andere Informationen auf der rechten Seite.

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Die Implementierung ist nicht besonders bahnbrechend und hat nicht ganz den Glanz des virtuellen Cockpits, das Audi Ihnen in seinem Q7 mit seinem vollfarbigen Scroll-Mapping und der Möglichkeit, die Größe der Zifferblätter zu ändern, verleiht.

Aber das Label „Betriebssystem 7.0“ hat etwas Wichtiges – BMW plant, Over-the-Air-Updates (OTA) anzubieten. BMW weiß, dass die Menschen mittlerweile an das Smartphone-Erlebnis gewöhnt sind, daher gibt es keinen guten Grund, warum Ihr Auto nicht auch Updates und Personalisierung bieten sollte.

Was genau das bieten wird, ist noch nicht bekannt, aber der neue persönliche BMW Sprachassistent kommt im März 2019 – das ist also ein Upgrade, von dem wir wissen, dass es kommt, und BMW spricht seit einiger Zeit über die Integration von Amazon Alexa.

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Apropos Personalisierung: Jedes Fenster des neuen zentralen Anzeigesystems kann individuell angepasst werden. Wenn Sie also nicht alle Medienoptionen haben möchten, die Sie nie auswählen, können Sie sie beispielsweise entfernen.

Die Navigation im neuen Live-Cockpit ist recht einfach, mit Touch und dem nicht mehr als iDrive bezeichneten Controller und der Möglichkeit zur Gestensteuerung – die wir ehrlich gesagt nicht weiterverkaufen. Auf dem X5 gibt es eine Neigung zur Berührung – es scheint einfach die natürliche Art zu sein, damit zu interagieren.

Das Mapping-System (das standardmäßig mitgeliefert wird) ist auch ziemlich gut, ebenso wie die Navigationsbefehle. Wir freuen uns, dass es Standard ist, denn einige Konnektivitätsoptionen kosten Sie mehr, wie zum Beispiel Apple CarPlay – mit laufenden Abonnementkosten von 85 £ pro Jahr oder 255 £ für drei. Wenn man bedenkt, dass es bei vielen anderen Autos kostenlos ist, scheint es bei einem Fahrzeug, das Sie bereits den besten Teil von 60.000 Pfund kostet, etwas geizig zu sein.

Unterschied zwischen s20 und s20+

Android Auto wird im Moment nicht unterstützt, aber BMW hat uns mitgeteilt, dass es in naher Zukunft beim britischen BMW X5-Fahrevent stattfinden wird. Es scheint, dass die Verzögerung beim Support darauf zurückzuführen ist, dass BMW versucht, es auf die gleiche Weise wie CarPlay – d. h. drahtlos – zu implementieren, obwohl wir in der Vergangenheit sowohl BMW als auch Mini rundweg sagen hören, dass Android Auto nicht kommt. Also warten wir ab.

Im mittleren Ablagefach des X5 befindet sich auch ein kabelloses Qi-Ladepad, das aufgeladen wird aktuelle iPhone-Modelle und eine Vielzahl von Android-Handys (zumindest die meisten von Samsung) und zusammen mit einigen USB-A-Anschlüssen finden Sie jetzt USB-C an verschiedenen Stellen vorne und hinten.

Was ist mit dem Gitter los?

Einer der größten Kommentare zur Markteinführung der iNext- und BMW X7-Modelle betraf das sich verändernde Gesicht der BMW-Autos. Das Nierengitter wächst und verschmilzt, wird weniger getrennt und ähnelt mehr Kias Hainase. Natürlich ist der neue BMW X5 Kühlergrill größer als zuvor; eher wie Biberzähne.

Der X5 dehnt sich in alle Richtungen aus und ist somit ein größeres Auto als zuvor (36 mm länger, 66 mm breiter und 90 mm höher, wenn Sie die feinen Details wollen, Maßband). Autos wachsen auf der ganzen Linie und ja, wir hatten ein paar scharfe Atemzüge, als wir im X5 durch den Verkehr fuhren. Der BMW X5 hat eine selbstbewusste Persönlichkeit, die durch seine Größe noch verstärkt wird. Die Formgebung der Karosserie sieht dramatischer aus als bei vielen Konkurrenten – und das könnte der Reiz des X5 gegenüber einigen anderen sein.

Es gibt eine Menge Technik, die Sie schützen oder Ihnen helfen kann, den Überblick zu behalten, wo sich auch die Enden Ihres Autos befinden. Es gibt das 360-Grad-Kamerasystem, mit dem Sie sehen können, was los ist, und das kann gestartet werden, um Ihnen zu zeigen, wenn etwas in der Nähe ist, also ist es besonders nützlich beim Parken.

Es gibt ein weiteres lustiges Feature, das die automatische Parkfunktion mit einem Rückfahrassistenten weiterentwickelt. Dadurch werden die letzten 50 m der Fahrt gespeichert und das Auto kann über diese Distanz autonom rückwärts fahren, wobei es sich um die Lenkung kümmert, während Sie den Gashebel kontrollieren. Wir können sehen, wie dies wirklich denen helfen wird, die auf einer Cornish B Road mit einem Traktor konfrontiert werden.

Benzin und Diesel beim Start: Wo ist das Hybridmodell eDrive?

Was vielleicht ungewöhnlich an der Einführung des neuen BMW X5 ist, ist, dass von der eDrive-Version (das war vorher verfügbar ). Da BMW über Elektrifizierung spricht und die allgemeine Käuferstimmung einen Rückgang der Dieselnachfrage in einigen Sektoren sieht, erwarteten wir, dass der xDrive 45e (wie es genannt wird) im Vordergrund stehen würde.

Der xDrive45e kombiniert einen 6-Zylinder-3-Liter-Benzinmotor mit 286 PS und ein 112 PS starkes elektrisches System für kombinierte 394 PS. Diese Kombination ergibt eine Zeit von 0 auf 100 km/h von 5,6 Sekunden und eine Reichweite von 80 km allein im Elektroantrieb. Eine nette Geste, aber es ist kein vollelektrischer Audi e-tron.

Der eDrive wird aufgrund seines Akkus schwerer sein, aber die Leistung wird dem Quad-Turbo M50d (dem Spitzenleistungsdiesel zum Start) nahe kommen und den M30d und M40i im Staub zurücklassen. Bei den Emissionen und beim Kraftstoffverbrauch wird sich das eDrive-Modell ebenfalls durchsetzen – mit 49 g/km mehr als dreimal weniger als bei herkömmlichen Motoren. Die besten Elektroautos 2021: Top batteriebetriebene Fahrzeuge auf britischen Straßen verfügbar VonChris Hall· 31. August 2021

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Natürlich ist der 265 PS starke M30d das günstigste und sparsamste der ICE-Modelle, mit 47 mpg auf dem Papier und 158 g CO2, aber es ist der M50d-Leistungsdiesel, der am spritzigsten ist, mit dem 3-Liter-6-Zylinder-Motor, der von vier Turbos verstärkt wird. für 400 PS Leistung. Auf der Straße ist es ein kleines Monster, denn der Sportauspuff sorgt für einen passenden Soundtrack, der Sie beim Absetzen zum Schmunzeln bringt. Es macht sicherlich Spaß zu fahren, aber wenn man den Preis von über 70.000 Pfund sieht, zahlt man sicherlich dafür.

Da der M50d in 5,2 Sekunden 100 km/h erreicht, wird er es mit vielen heißen Luken aufnehmen und dieses massive Auto in Richtung Horizont beschleunigen, wobei xDrive die gesamte Traktion bietet – und es gibt keine weiche Option, um den Zweiradantrieb zu wählen, wie bei einigen Modellen, es ist Allrad (AWD) den ganzen Weg fahren.

Für diejenigen, die Benzin wollen, schlüpft der M40i zwischen den Dieseln mit 340 PS, 0-62 in 5,5 Sekunden und einem gemeldeten 33 mpg – aber mit den höchsten CO2-Emissionen des Trios. Wir verbrachten die meiste Zeit mit dem M30d, der uns laut dem Reisecomputer des X5 beim gemischten Fahren 37 mpg gab.

Die 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatik bringt diese Kraft mit sehr geringer Verzögerung auf die Räder. Es gibt keine manuelle Option, obwohl es Schalthebel für diejenigen gibt, die eine direktere Kontrolle der Gangwechsel wünschen.

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Mit den Fahrmodi können Sie den Charakter des Autos ändern, sind jedoch hauptsächlich auf Sparsamkeit ausgerichtet – wechseln Sie zu Eco Pro und die Dinge werden langsamer und werden ziemlich träge. Es macht keinen Spaß zu fahren, aber es könnte den Planeten retten. Auf der anderen Seite können Sie den Gangwahlschalter jederzeit zur Seite klopfen, um in den Sport zu gelangen, was Ihnen eine schnellere Gasannahme ermöglicht und den Motor höher drehen lässt.

Das xDrive-System passt die Leistung vorne und hinten je nach Bedarf an, um sicherzustellen, dass Sie wendig bleiben. Der BMW X5 reagiert, wenn Sie den Fuß auf den Boden setzen, und vermittelt das sportliche Fahrgefühl, das Sie erwarten, ohne dass er wie ein riesiges Auto herumrollt. Mit 19-Zoll-Standardrädern bekommt der M50d 22-Zoll-Räder, die die Fahrt vielleicht etwas härter machen, obwohl er im Allgemeinen bequem auf der Straße ist und Unebenheiten wegsaugt, ohne herumzuspringen.

Es geht nicht nur um Onroad-Erfahrung

BMW betont aber auch die Offroad-Fähigkeiten dieses Autos. Während der Discovery dafür bekannt ist, im Gelände fähiger zu sein, als viele seiner Besitzer jemals brauchen werden, möchte der X5 sicherstellen, dass BMW-Fahrer genauso abenteuerlustig sein können. Die adaptive Luftfederung ist jetzt Standard und ermöglicht das Anheben oder Absenken des Fahrzeugs – aber die Einführung eines neuen Offroad-Pakets bietet etwas mehr für diejenigen, die vom Asphalt abweichen müssen.

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Das xOffroad-Paket kostet 2595 £ und bietet nicht nur die Fahrkontrolle, sondern auch einen physischen Ölwannenschutz vorne und hinten. Es gibt vier Fahrmodi – Sand, Fels, Schotter und Schnee – die jeweils die Fahrhöhe, das Gas- und Gangverhalten ändern sowie das xDrive-System verwenden, um die Traktion aufrechtzuerhalten.

Wir können nicht behaupten, diese Fähigkeiten ausgiebig getestet zu haben, aber auf dem Weg durch zerfurchte und schlammige Waldwege war der X5 leise, komfortabel und hatte die Kontrolle, auch mit dem 360-Grad-Kamerasystem, das uns Hindernisse im Auge behalten ließ. Es ist nicht ganz so fortschrittlich wie die 'durchsichtige' Motorhaube des neuen Range Rover Evoque, aber es ist ziemlich dasselbe.

Wichtig ist, dass sich der BMW X5 beim Fahren auf gemischtem Untergrund mit normalen Straßenreifen sicher und selbstbewusst anfühlt. Und seien wir ehrlich: Es macht wahrscheinlich alles, was Sie brauchen, wenn Sie durch schlammige Felder beim Rugby-Turnier parken oder wenn Sie in ein Alpenresort auf der Jagd nach Pulver fahren.

Urteil

Der BMW X5 dominiert die Straße mit aggressiv-sportlichem Styling auf einer überlebensgroßen Karosserie. Für einige könnte dies die Attraktivität erhöhen, die den Konkurrenten fehlt, mit einer Leistung auf der Straße, die immer noch das liefert, was BMW-Fahrer in Bezug auf Fahrverhalten und Handling erwarten, mit einer guten, leistungsstarken Motorauswahl. Das Fehlen eines Hybrids beim Start wirft jedoch Fragen auf.

Aus technologischer Sicht fühlt sich der BMW etwas anspruchsvoller an als der neueste von Jaguar Land Rove, aber Technikfans werden sich wahrscheinlich zu Audis Integration von CarPlay und Android Auto für die Konnektivität neigen. Wir finden es gut, dass das BMW Live Cockpit Anpassungen und Updates bietet – und eine verbesserte Sprachsteuerung, die wir vollständig testen müssen, wenn sie ab März 2019 allgemein verfügbar ist.

Der BMW X5 ist letztendlich groß, fett und bietet viel Komfort, viel Platz und einen tollen Antrieb. Und während wir auf den Start dieser eDrive-Version warten (hoffentlich 2019), gibt es immer noch viel zu lieben.

Alternativen zu berücksichtigen

Alternativbild 1

Audi Q7

Der Audi Q7 ist im Exterieur-Design etwas konservativer als der BMW, konkurriert aber in Sachen Interieur-Qualität mit diesem auf hohem technischen Niveau. Der Audi wird auch zu einem niedrigeren Startpreis kommen, aber das liegt hauptsächlich an einer weniger leistungsstarken Einstiegsmotoroption. Aber es hat serienmäßig sieben Sitze.

  • Lesen Sie den Audi Q7 Test
Alternativen Bild 2

Land Rover Entdeckung

Obwohl Offroad-Fähigkeiten die Stärke des Discovery sind, bietet er auch im Fond ein riesiges Platzangebot und serienmäßig sieben Sitzplätze. Es ist ein bisschen billiger als der BMW X5, aber auch das gilt für einen kleineren 2-Liter-Dieselmotor, während der Innenraum nicht ganz so fortschrittlich ist wie das Angebot von BMW. Wenn Sie jedoch ins Gelände gehen, erreicht die Disco die Höhen.

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