BMW X5 xDrive40e first drive: Mit Hybrid ganz groß

Warum Sie vertrauen können

- Es gibt Vorteile, einen großen SUV zu fahren, und für viele sind es die Fahrhöhe, der Innenraum und das Sicherheitsgefühl, das dadurch vermittelt wird, dass der Antrieb das Größte ist.



Der Nachteil ist natürlich, dass Sie eine große Menge Auto durch den Ort schleppen. Diese Offroader und Softroader sind typischerweise die größten Spritfresser, insbesondere in Kombination mit einem leistungsstarken Motor, der Ihnen die zufriedenstellende Allround-Performance bietet, die Sie von BMW erwarten.

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Die Lösung besteht darin, den Antriebsstrang zu modernisieren. BMW bietet jetzt eine PHEV-Version – ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug – an, um traditionellen X5-Luxuskomfort mit moderner Effizienz zu verbinden. Der X5 eDrive war der erste von BMW angekündigte Plug-in-Hybrid, auch der 2er Active Tourer und die 3er Limousine gehören zur grünen Party.





BMW X5 xDrive40e: Vertrautes Design

Beim Design von Hybridautos gibt es zwei Lager. Es gibt Statement-Design, verkörpert durch den Toyota Prius, der die Meinungen teilt, dann gibt es die konventionelle Integration in bestehende Autos. Obwohl das Interesse von Toyota sehr groß war, waren wir immer der Meinung, dass der Wendepunkt für Elektrofahrzeuge (sei es rein oder hybrid) durch eine traditionellere Positionierung kommen wird.

Mit Blick auf die massigen Linien des X5 40e gibt es wenig zu verraten, dass er Batterien trägt, dass er umweltfreundlicher sein könnte als seine normalen Stallkameraden mit Verbrennungsmotor. Der 40e wird, wie der Name schon sagt, als Alternative zum 40d aufgelegt, hier mit M Sport-Trim (auch SE erhältlich).



Innerhalb dieser subtilen Herangehensweise an das Hybriddesign gibt es nur wenige kleine Indikatoren am Äußeren des X5 eDrive, die sein sauberes Geheimnis verraten, das im Inneren lauert.

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Da ist der eDrive-Moniker auf dem Heck, den man auf den ersten Blick wahrscheinlich als xDrive-Emblem abtun würde, aber dann ist da noch der Ladepunkt am vorderen rechten Kotflügel. So wie es am hinteren linken Kotflügel eine Luke für fossile Brennstoffe der alten Schule gibt, gibt es vorne eine für Strom.

Ansonsten ist dies jeder Zoll ein BMW X5 M Sport, der hier auf 20-Zoll-Rädern fährt und die Markenzeichen des neuesten BMW-Familiendesigns trägt, mit Falten, die die Motorhaube kräuseln, und der kühnen Niere vorn, verstärkt durch die M Sport-Außenkarosserie für gemeine Bordsteinkanten-Looks mit klaffenden Fronteinlässen und in Wagenfarbe lackierten Schwellern.



Das Hinzufügen einer Batterie zum X5 bleibt jedoch nicht ohne Folgen und diejenigen, die einen 7-Sitzer suchen, werden den Stich spüren, da es keine Option für eine dritte Sitzreihe gibt. Der Platz, den sie einnehmen würden, beherbergt jetzt die Batterie im Kofferraumboden. Das bedeutet, dass der interne Stauraum 500 Liter beträgt und etwa 150 Liter gegenüber dem regulären Modell verloren gehen.

BMW X5 xDrive40e: Hinter dem Steuer, der Kurve voraus

Schlüpfen Sie auf den Fahrersitz und die Geschichte des Außendesigns geht im Inneren weiter. Obwohl das eDrive-System Lehren aus den BMW i-Modellen zieht, behält der X5 die Dinge im Inneren so ziemlich bei, wie Sie es erwarten würden. Es gibt wieder die gelegentliche eDrive-Markierung, aber ansonsten ist alles so, wie Sie es erwarten.

Sie erhalten nicht das schicke digitale Display des i8, sondern normale, angepasste Zifferblätter. Das linke Zifferblatt ist Ihr konventioneller Tacho, das rechte Zifferblatt ist der Drehzahlmesser und der untere Bereich ist dem eDrive gewidmet. Hier wird der Ladezustand des Akkus angezeigt und ob Sie den Akku laden oder entladen.

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An anderer Stelle finden Sie eine eDrive-Taste, mit der Sie steuern können, wie das Auto seine Leistung verbraucht. Es gibt im Wesentlichen drei Leistungsmodi: rein elektrisch (Max eDrive), Auto (Auto eDrive) und schließlich den Benzinmotor, der auch die Batterie aufladen kann.

Der normale Fahrmodus ist Auto eDrive und dies gleicht die beiden Stromversorgungen aus, im Wesentlichen mit Elektro bis zu 70 km / h. Dies ist der Modus, in dem Sie geräuschlos anfahren, bevor der Motor piepst und beim Anfahren mitmacht.

Für diejenigen, die nach Null-Auspuffemissionen suchen, können Sie mit dem Max eDrive mit einer Reichweite von etwa 30 km bis zu 120 km / h fahren. BMW sagt, dass die überwiegende Mehrheit der Fahrten von X5-Fahrern weniger als 30 Kilometer beträgt.

Das ist wahrscheinlich der Schullauf, der Weg zum Supermarkt oder vielleicht der Weg zur Arbeit, und hier kann die größte Effizienz erzielt werden. Beim Stop-and-Start-Fahren auf Kurzstrecken in verkehrsreichen Gegenden sparen Sie jede Menge Auspuffemissionen.

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Es gibt 313 PS aus dem kombinierten Elektrosystem und dem 4-Zylinder-Benzinmotor, was bedeutet, dass Sie in 6,8 Sekunden 100 km/h erreichen können, aber mit CO2-Emissionen von etwa 78 g/km im Hybridmodus im Vergleich zu 157 g/km beim 40d mit der gleichen Leistung. Es ist ein 2-Liter-Benzinmotor mit 245 PS, der Rest kommt vom elektrischen System.

BMW sagt uns, dass die Kraftstoffeffizienzbilanz auf den meisten kurzen und mittleren Strecken zugunsten von eDrive bleibt. Erst bei langen Fahrten, wie zum Beispiel einer langen Fahrt auf der Autobahn, ist ein herkömmlicher Diesel effizienter. Ja, dies hat immer noch einen großen IC-Motor, also ist dies wirklich ein Hybrid für diejenigen, die nicht auf Leistung und Komfort verzichten möchten, an die sie gewöhnt sind.

Das Auto lädt die internen Batterien oder hält die Ladung durch Rekuperation (Bremsen), aber wenn Sie zu Hause geparkt sind, können Sie es an das Stromnetz anschließen. Über eine normale 13-V-Steckdose wird es in weniger als 4 Stunden geändert, aber wenn Sie eine BMW i Wallbox (für Ihren i8?) haben, wird der X5 in weniger als 3 Stunden aufgeladen. Sie können auch öffentliche Ladepunkte nutzen, die jetzt an vielen Parkplätzen wie Einkaufszentren und Supermärkten vorhanden sind.

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BMW X5 xDrive40e: Kompromissloses SUV-Fahren

Bisher war dies eine Geschichte über den Mangel an Kompromissen und das ist wahr, wenn man unterwegs ist. Welchen Leistungsmodus Sie auch wählen, dies ist das große SUV-Erlebnis, das reaktionsschnell genug ist, um in jedem Verkehr und auf allen Straßen, auf denen Sie sich befinden, Schritt zu halten.

Die Fahrt ist komfortabel, fühlt sich perfekt auf gemischten Straßen in der Stadt zu Hause und kann die etwas größeren Unebenheiten auffangen, auf die Sie möglicherweise stoßen. Aber der X5 fährt sich immer noch wie der große SUV, der er ist, und Sie werden spüren, wie er mit der Geschwindigkeit, die Sie erwarten würden, in den Kurven schwingt. Wie bei anderen BMWs gibt es auch hier verschiedene Fahrmodi – Komfort, Sport und Eco Pro.

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Da es sich um ein X-Modell handelt, verfügen Sie auch über einen Allradantrieb, der für jede Menge Traktion sorgt, wohin Sie Ihren X5 auch mitnehmen möchten. Es ist mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, das sanft und schnell reagiert und Ihnen Kraft gibt, wenn Sie sie brauchen, z. B. beim Verlassen eines Kreisverkehrs, ohne unnötige Verzögerung.

Die hohe Fahrhöhe bietet souveräne Rundumsicht, die mit vielen Technikoptionen noch gesteigert werden kann. Egal, ob Sie sich für den regulären X5 oder die e-Version entscheiden, alle Ihre Optionen bleiben gleich. Unser Testfahrzeug war mit dem Surround-View-System von BMW sowie der Rückfahrkamera ausgestattet, die denjenigen, die sich Sorgen machen könnten, den X5 in eine kleinere Parklücke zu stecken, die Angst nimmt.

Das ist Teil einer riesigen Palette an Technologieoptionen, die Ihre Fahrt komfortabler und sicherer machen. Von Bluetooth fürs Handy über die fahrzeugeigene Internetverbindung bis hin zur Bereitstellung von Diensten über ConnectedDrive und einer speziellen BMW Remote App, mit der Sie den Ladezustand überprüfen oder eine Ladestation finden können . Sie können das Auto auch vorkonditionieren, die Heizung oder Kühlung aus der Ferne ändern.

Erste Eindrücke

BMW war vielleicht nicht der schnellste, der diesen nächsten Schritt beim Fahren angeboten hat, aber mit einem Preis, der dem eines X5 40d mit gleicher Leistung ziemlich nahe kommt, ist es ein Modell, in das Sie schlüpfen können, ohne das Gefühl zu haben, Kompromisse eingegangen zu sein. Es bietet das Luxuserlebnis, alle Optionen und das gleiche Fahrgefühl, wenn Sie hinter dem Steuer sitzen.

Sie verlieren etwas Stauraum im Kofferraum und im Vergleich zum 313 PS starken 40d ist es ein langsameres Auto - fast eine Sekunde langsamer auf 62 - mit einem Gewichtszuwachs von 120 kg. Aber das Wichtigste ist, dass der X5 xDrive40e reagiert, wenn Sie den Fuß auf den Boden setzen. Dies ist keine schwache Alternative: Für viele werden die Vorteile die Nachteile überwiegen.

Gleichzeitig ist dies kein großer Schritt hin zu saubererem Autofahren, aber immer noch in einem 2-Liter-Motor verpackt. Das macht den X5 wirklich zu einem Auto, das all jene ansprechen dürfte, die am Wochenende vielleicht ohne Angst vor Leistungs- oder Reichweiteneinbußen wegrennen wollen, ihn aber ansonsten hauptsächlich für kurze Fahrten in der Nähe der Heimat nutzen.

Der BMW X5 xDrive40e M Sport wird ab knapp 56.000 Euro erhältlich sein. Mit all den hier abgebildeten Optionen ist es ein Stirnrunzeln von £ 62.605, aber wichtig ist, dass es jeder Zoll ein BMW ist. Wenn Sie bei Ihrem großen Luxusauto keine Kompromisse eingehen möchten, tun Sie es zumindest mit einem saubereren, grüneren BMW X5.

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