Honda Civic (2017) Testbericht: Klassische Luke bekommt ein tausendjähriges Makeover

Warum Sie vertrauen können

- Der Honda Civic ist ein lustiges altes Auto. Es ist eine echte Herausforderung, genau zu bestimmen, an wen es sich richtet, aber ebenso schwer zu bemängeln – trotz historischer einige lästiger Macken.



Es wird als Familienauto abgerechnet. Ein Konkurrent des Evergreens VW Golf – zumindest hier in Europa. Honda hat mit allen Arten von Banzai-Exterieur- und Interieur-Styling experimentiert – insbesondere mit den beiden vorherigen Civic-Generationen. Doch das Image der Civic-Besitzer ist bis ins Zwielicht noch zurückhaltend.

Schafft diese neue 10. Generation des Honda-Kleinwagens endlich den Durchbruch auf dem europäischen Markt und hält den Kopf hoch gegen Golf, Ford Focus, Mercedes A-Klasse und alle anderen?





Design – vom Vergessen bis zum Raumschiff und alles dazwischen

Während manch ein Civic vergessen wurde, debütierte Honda 2006 mit der achten Generation, einem Auto, das – in Ermangelung eines besseren Wortes – wie ein Raumschiff aussah. Es wurde 2011 durch eine ebenso wild aussehende Evolution der neunten Generation ersetzt.

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Honda Civic 2017 Testbild 5

Das neuere Modell der 10. Generation entfernt sich deutlich von dem Auto, das es ersetzt, und ist dabei nicht weniger unverwechselbar. Das neue Modell ist Teil einer neuen globalen Strategie. Honda hat früher völlig unterschiedliche Modelle für verschiedene Teile der Welt entworfen. Aber der Neue ist egal wo du wohnst gleich designt, gestylt und konstruiert – und er ist in fast jeder Hinsicht besser dafür.



Das bedeutet einige große Änderungen am Außendesign. Es ist größer und niedriger als zuvor (um 148 mm verlängert, um 29 mm verbreitert und um 20 mm abgesenkt). Die Silhouette ist wohl konventioneller als zuvor, aber der neue Stil der „geschrumpften Limousine“ ist im Vergleich zu Ihrem typischen Fließheck sicherlich unverwechselbar.

Der Civic ist kein Auto ohne schwierige Winkel. Aber dieses längere, niedrigere Seitenprofil sieht auf der Straße ansprechend aus. Auch in der EX-Ausstattung unseres Testwagens sieht es einigermaßen sportlich aus – mit wohlüberlegten 17-Zoll-Leichtmetallrädern, schwarzen Glanzverzierungen, einem breiteren, schlankeren Frontgrill- und Lampendesign und einer Reihe von Aero-Details wie den Antennen Antenne, Dachspoiler und Luftauslässe um die Räder.

Diese Linien sollen jedoch nicht nur die Nachbarn beeindrucken, da durch die Steuerung des Luftstroms um das Auto der aerodynamische Widerstandsbeiwert gegenüber dem Vorgänger Civic um etwa drei Prozent verbessert wird. Dies trägt auch dazu bei, Windgeräusche auf ein Minimum zu reduzieren, was in Verbindung mit der verbesserten NVH-Technik (Noise Vibration Harshness) zu einem sehr leisen und raffinierten Fahrverhalten führt.



Interieur und Funktionalität – eine Honda-Stärke macht einen Sprung nach vorne

Im Inneren ist die Fahrposition großartig. Der Sitz wird sehr tief heruntergefahren – tatsächlich der niedrigste in dieser Fahrzeugklasse – was bedeutet, dass Sie, wenn Sie es mögen, tief zu sinken und sich wie im Auto eingebettet fühlen, etwas Gutes tun können.

Die Kopf- und Beinfreiheit in der gesamten Kabine ist gut, während der Kofferraum – immer eine Civic-Stärke – in Bezug auf das Volumen weiterhin klassenführend ist. Mit 478 Litern ist es tatsächlich viel größer als viele Frequenzweichen. Ein ordentlicher Doppelboden offenbart einen wirklich tiefen Raum darunter, was bedeutet, dass der einzige negative Punkt gegen den leichten Aufstieg zu den Rücksitzen ist.

Honda Civic 2017 Innenbild 11

Praktikabilität war schon immer eine Honda-Stärke, die sich auch im neuen Civic fortsetzt. Zwischen Fahrer- und Beifahrersitz befindet sich eine riesige zentrale Zone mit Getränkehaltern, einem riesigen Ablagefach und einem sehr cleveren Split-Level-Bereich, durch den der Schalthebel stößt, so dass darunter eine Ablagefläche entsteht, die perfekt zum Verstauen von Gegenständen wie Smartphones und ladefähig. Diese Lösung blockiert jedoch optisch die Anschlüsse für die HDMI-, USB- und 12V-Anschlüsse – daher ist es sehr schwierig, Dinge im Handumdrehen anzuschließen.

Ein Bereich, den das neue Auto langjährige Honda-Kunden enttäuschen könnte, ist die Streichung der sogenannten Magic Seat-Option. Mit dieser Funktion konnten Sie die Sitzfläche der Rückbank hochklappen und an der Rückenlehne arretieren, sodass Sie große oder lange Lasten – eine Topfpflanze oder sogar ein Fahrrad – im Rücksitzbereich platzieren konnten. Das Layout und die Platzierung des Kraftstofftanks des neuen Civic bedeuten, dass diese Eigenart nicht mehr besteht, aber der Gesamtkompromiß, der über das gesamte Auto hinweg betrachtet wird, lohnt sich.

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Und es ist schwer, sich nicht von einigen der praktischen „Think different“-Akzente beeindrucken zu lassen, die Honda diesem Auto verpasst hat. Die seitlich verschiebbare Persenning für den Kofferraum, die aus einer seitlich montierten Kassette herausgezogen werden kann, anstatt für eine Heckabdeckung gedehnt zu werden, ist viel kompakter und leichter und deckt dennoch die gleiche Ladung ab als sperrige Hutablage vor neugierigen Blicken geschützt. Er kann einfach von einer Seite des Stiefels auf die andere getauscht oder ganz entfernt werden.

Vorne ist das Armaturenbrett jetzt deutlich weniger Weltraumzeitalter. Für zukünftige Liebhaber ist es ein Rückschritt, aber für Normalsterbliche eine deutliche Verbesserung, da jetzt nicht mehr Knöpfe und Schalter in der Kabine herumgeworfen werden – anscheinend zufällig – und es gibt ein konventionelles (weitgehend digitales) Kombiinstrument und ein sehr gut erreichbares 7- Zoll Touchscreen.

Auch Material und Qualität fühlen sich besser an. Es gibt einige schöne Texturen und Soft-Touch-Kunststoffe auf dem Armaturenbrett und die Sitze sind bequem und mit hochwertigem Leder bezogen. Es gibt jedoch nicht die Kohärenz und Raffinesse eines deutschen Autos, und Sie müssen nicht zu weit gehen, um harte, unnachgiebige Kunststoffe zu finden. Insgesamt ist es immer noch relativ ausgelastet, aber viel benutzerfreundlicher und von höherer wahrgenommener Qualität als zuvor.

Technik und Unterhaltung – besser, aber nicht das Beste

Frühere Civic-Infotainmentsysteme und Bordtechnologie-Setups waren nicht die besten. Zum Glück wurde dies in der neuesten Generation und den neuen Civic-Angeboten etwas verbessert Apple CarPlay und Android Auto , HDMI- und USB-Anschlüsse sowie Bluetooth-Konnektivität in seinem überarbeiteten 7-Zoll-Honda Connect 2-Farb-Touchscreen-Display.

Top-Modelle wie unser Testwagen mit EX-Spezifikation erhalten eine praktische Rückfahrkamera, während das Instrumentenbrett der alten Schule durch ein Teil TFT-LCD-Displays ersetzt wurde, die verschiedene Fahrzeuganzeigen anzeigen.

Es sieht futuristisch aus, wenn auch nicht die Raffinesse von Das virtuelle Cockpit von Audi . Die zentrale Tachoanzeige des Drehzahlmessers ist farbenfroh und klar, und in dem schwebenden digitalen Raum, den sie umgibt, können Sie mit den Bedienelementen des Lenkrads so ziemlich jede gewünschte Autofunktion anzeigen und anzeigen. Dies ist jedoch gewöhnungsbedürftig, und ein paar der Shortcut-Tasten auf dem ziemlich überladenen Lenkrad können Sie leicht täuschen, was bedeutet, dass Sie einen Radiosender überspringen, wenn Sie versuchen, durch den Shuttle zu gelangen, um die Abbiegehinweise anzuzeigen .

Wir fanden auch die übergroßen Kraftstoff- und Kühlmitteltemperaturanzeigen ein bisschen altmodisch. Diese teilanalogen Displays nehmen jeweils fast ein Drittel des Binnacle-Platzes ein, sind jedoch nicht so genau, und wir halten es auch nicht für notwendig, dass sie in einer Welt so groß sind, in der andere Informationen im Cluster oft Vorrang haben.

Für die Navigation sorgt weiterhin ein klobiges Garmin-System. Es sieht nicht nur ausgesprochen old-school aus, es ist auch langsam umzuleiten, nicht besonders klar in der Anleitung und dank eines ungeschickt positionierten Bildschirms nicht so einfach zu lesen.

Honda Civic 2017 Innenbild 9

Der zentrale Touchscreen selbst ist eine gemischte Mischung – wir mögen die digitalen Lautstärkeregler und einige winzige Tastensymbole auf dem Bildschirm nicht. Die Bildschirmgrafiken sind im Allgemeinen für 2017 weit daneben und stehen im Gegensatz zum breiteren Design dieses neuen, schlankeren und moderneren Civic. Wir mögen die Tatsache, dass eine physische Taste zum Umschalten zwischen Tag- und Nachtmodus eingebaut ist, auch die großen Tasten im Menü-Startbildschirm und die standardmäßige Apple CarPlay / Android Auto-App-Funktionalität. Glücklicherweise hat Honda auch die Klimatisierungssteuerung nicht vollständig in den Bildschirm geworfen, so dass es einfach ist, mit einem Dreh eines Knopfes einzustellen, wie heiß oder kalt Sie sein möchten.

Motor und Fahren – ein erfolgreicher Ansatz beim Downsizing

Der Trend zu Downsizing und Turboaufladung ist Honda nicht entgangen, denn die einzigen verfügbaren Motoren sind derzeit ein 1,5-Liter-Turbo-Benziner und, warten Sie mal, ein 1,0-Liter-Dreizylinder. Das ist eine große Veränderung für ein Unternehmen, das bis vor wenigen Jahren für hochdrehende Vtec-Motoren berühmt war, deren Verhalten das Gegenteil der typischen Charakteristik eines Turbomotors für das Low-End-Drehmoment war.

Ein 1,6-Liter-Diesel wird später folgen, um die britische Sucht nach der schwarzen Pumpe bald zu stillen, aber angesichts der Tatsache, dass der Markt den Diesel schnell abschaltet, möchten Sie vielleicht noch einmal darüber nachdenken.

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Honda Civic 2017 Testbild 3

Außerdem ist der winzige Dreizylindermotor hier der eigentliche Star der Show. Obwohl dieser Dreizylinder im Vergleich zu den Motoren mit größerem Hubraum, die er ersetzt, relativ mager erscheint, schafft er es, 127 PS und 200 Nm Drehmoment (bei 2.250 U / min) zu entwickeln. Auf unserer Testfahrt fühlte es sich selten untermotorisiert an, besonders in Verbindung mit dem bissigen 6-Gang-Schaltgetriebe. Selbst wenn ein paar Freunde, Kinder und Gepäck in die Mischung geworfen wurden, hatte es nur auf einer hügeligen Autobahn zu kämpfen, sodass der etwas kräftigere 1,5-Liter-Benzinmotor wahrscheinlich besser geeignet ist, wenn Sie regelmäßiger fahren, da er eine zusätzliche Kugel von 40 Nm entwickelt Drehmoment und bietet 180 PS.

Der Motor ist auch in Verbindung mit dem CVT (Continuously Variable Transmission) absolut komfortabel, was von Konkurrenten nicht behauptet werden kann, obwohl es etwas durcheinander und laut werden kann, wenn man mit dem rechten Fuß schwer wird.

Liste mit guten Fragen

Auch auf der Straße sind das neue, verstärkte Fahrwerk und die Gewichtseinsparungen sofort sichtbar. Honda bringt eine ausgeklügeltere Mehrlenker-Hinterradaufhängung zurück, die nur der VW Golf und Ford Focus auch in dieser Klasse verwenden und die das Fahrgefühl geschmeidig macht, aber die Karosserieneigung auf ein Minimum reduziert.

Das Schönste an der Motor- und Fahrwerksabstimmung ist, dass sich das Auto richtig gut anfühlt, wenn Sie Lust haben, auf einer Landstraße Spaß zu haben. Es ist nicht schnell – jedenfalls nicht wie der Type-R – aber es genießt es, verprügelt zu werden, während es sich durch die Kurven spritzig anfühlt und fast schon Spaß macht, wenn die Straßen unterhaltsam werden.

Honda Civic 2017 Testbild 2

Es gibt ein paar kleinere Mängel, die erste ist eine neue Lenkzahnstange, die mithilfe eines Getriebes eine größere Bewegung der Vorderräder mit weniger Lenkradjonglieren erreicht. Es ist gewöhnungsbedürftig und fühlt sich beim Drücken etwas abgekoppelt an. Aber es kommt bei langsamen, engeren Manövern zur Geltung, wobei der Civic ein wirklich einfach zu parkendes und manövrierbares Auto ist. Zukünftige Elektroautos: Kommende batteriebetriebene Autos, die in den nächsten 5 Jahren auf den Straßen sein werden VonChris Hall· 31. August 2021

Spezifikation und Preise

Unser 1-Liter-Ex-Trimm-Civic kostet knapp über £ 23.200. Oder laut Hondas eigenen offiziellen Zahlen 229 £ pro Monat über drei Jahre, wobei Honda 750 £ zu Ihrer Einzahlung beiträgt. Das ist ziemlich konkurrenzfähig, wenn man die angebotene Standardausstattung berücksichtigt.

Die EX-Ausstattung bietet Ihnen alles, was oben im Text beschrieben wurde – Ledersitze, der 7-Zoll-Touchscreen mit Navi, CarPlay/Android Auto, Sitzheizung, schlüsselloser Zugang, ein Schiebedach, Sicherheits-Goodies wie Querverkehrsalarm und Totwinkel-Monitor sowie adaptive Dämpfer . Sie können ein Tech-Paket für 600 £ hinzufügen, um kabelloses Aufladen von Telefonen, LED-Scheinwerfer und beheizbare Rücksitze zu erhalten.

Aber Sie könnten mit der nächstniedrigeren Stufe, der SR-Klasse, bei 20.340 £ (oder 209 £ pro Monat) zufrieden sein. Bei diesem Modell erhalten Sie weiterhin Bildschirm, Navigations- und Konnektivitätssysteme, 17-Zoll-Legierungen, Zweizonen-Klimaautomatik und Rückfahrkamera.

Im Vergleich zu einem gleichwertigen Golf kostet Sie ein Civic deutlich weniger, und dies ist wirklich einer seiner Trumpfkarten.

Urteil

Der preisgünstige, wettbewerbsfähige praktische und beeindruckend sparsame 1,0-Liter-Civic (bis zu 68,9 mpg bei manuellen Modellen) ist eine große Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger.

Es sieht anders und unverwechselbar auf der Straße aus (wenn sein Stil Ihr Ding ist), ist sehr angenehm zu fahren und hat ein logischeres Interieur und ein raffiniertes Armaturenbrett.

Die Kombination aus Praktikabilität, Ausstattung und Fahrdynamik ist in dieser Preisklasse kaum zu überbieten und lässt Sie sich fragen, warum Sie nicht mehr Civics auf der Straße sehen. Für Europäer, die ehrlich gesagt dazu neigen, Marken vom Heimatkontinent zu kaufen, ist dies keine naheliegende Wahl. Realistischerweise wird der Civic teurer, wenn Sie die Reichweite hinaufgehen, und für viele fehlt dem Abzeichen der Snob-Appeal.

Während seine Konkurrenten Audi A3, Merc A-Klasse und VW Golf allesamt großartige Autos sind, hat der Civic etwas anderes und sehr ansprechendes. Obwohl es objektiv nicht ganz mit dem alles erobernden, klassenbesten Golf mithalten kann – und vorerst durch fehlende Motoroptionen und unterschiedliche Karosserievarianten gebremst wird –, wenn Sie nach einem kleinen Familienauto mit einem in dieser Klasse führenden Motor suchen, fantastische Raffinesse und das praktischste Interieur auf dem Markt, suchen Sie nicht weiter.

Alternativen zu berücksichtigen

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Volkswagen Golf

Längst ein Klassenprimus, ist der Volkswagen die Standardwahl in dieser Autoklasse. Es gelingt nicht nur, indem es wenig falsch macht, sondern es macht auch Spaß zu fahren, ist kultiviert, sieht edel aus und verfügt über hochwertige Materialien in der Kabine. Die Benutzeroberfläche ist relativ intuitiv zu bedienen und niemand wird Ihre Wahl in Frage stellen. Der Golf verfügt auch über eine breite Motorenpalette, die von vollelektrisch bis hin zu knurrender 300-PS-R-Version reicht, mit Diesel, Benzin und Hybrid dazwischen. Und Sie können ihn als 3-Türer, 5-Türer oder Kombi haben. Der Klassenführer ist jedoch nicht billig, und wenn Sie etwas von dem Kit haben möchten, das beim Civic EX der Spitzenklasse Standard ist, müssen Sie Tausende von Pfund auf die Optionsliste werfen.

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Mini Clubman Bewertungsbild 1

Mini Clubman

Wie der Civic ist der Mini ein Ausreißer in einer Klasse voller Standard-Nachahmerautos, die alle versuchen, den Golf in seinem eigenen Spiel zu schlagen. Der Mini hat sein eigenes Ding, und kein Auto mit der Silhouette eines Kombis und insgesamt 6-Türern (das hintere Paar öffnet sich wie Scheunentore nach außen) kann als Nachahmer beschuldigt werden. Sie müssen sich für die Marke Mini kaufen, um den schrulligen Clubman überhaupt in Betracht zu ziehen, aber wenn Sie denken, dass die Marke nur heiße Luft ist, sollten Sie noch einmal nachsehen, da der Clubman das Mini-Gokart-Handling hat und die klassenführende Technologie von seinem Besitzer erbt. Marke BMW und bietet eine ansprechende Motorenpalette, wobei der Sweetspot der 1,5-Liter-Benziner Cooper ist. Er ist weniger geräumig als der Honda, aber der Innenraum fühlt sich deutlich hochwertiger an, und Sie können ihn nach Herzenslust personalisieren – sofern es der Geldbeutel zulässt.

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