Honda CR-Z GT 1.5 i-VTEC IMA Hybrid

Warum Sie vertrauen können

- Die Terminologie von Hybridautos kann verwirrend sein. Anscheinend denken über 60 Prozent der Verbraucher in den USA, dass man einen Prius anschließen muss, um ihn aufzuladen – was nicht wirklich so kichernd ist, wie es sich anhört – da Hybridautos teilweise von einem Elektroantrieb angetrieben werden , das wäre einleuchtend, oder? Aber in Wirklichkeit sind heute nur wenige Hybridautos auf dem Markt mit einem Stecker ausgestattet. Sie haben zwar eine Batterie an Bord, aber diese fängt Energie auf, die sonst beim Bremsen verloren gehen würde.

Um die Sache noch weiter zu verwirren, ist der CR-Z ein völlig anderes Tier als der Lexus CT200h, den wir vor kurzem gefahren sind, obwohl er genau das gleiche blaue Hybrid-Abzeichen trägt. Während der Lexus einen Benzinmotor, einen elektrischen Akku und ein CVT-Getriebe mit einer komplexen Leistungsaufteilung kombiniert, damit er nur mit Benzin, nur mit Batterie oder mit beiden betrieben werden kann, verwendet der CR-Z einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit integrierte Motorunterstützung oder IMA in Honda sprechen.

Dies dient als Anlasser für den Motor und unterstützt den Motor, um bei Bedarf elektrische Energie einzuspeisen, aber es bedeutet, dass das Auto im Gegensatz zum Lexus/Toyota-System nicht wirklich allein im Elektromodus fahren kann (obwohl es den Motor abbricht, wenn Sie rollen bis zum Stillstand). Was? Wir hören dich weinen, das ist doch der Sinn eines Hybriden?





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Nun, die Kehrseite dieses viel einfacheren Systems ist, dass der CR-Z, wo der Lexus ein CVT-Automatikgetriebe verwenden muss, das wir letzte Woche für seinen Lärm und seine freudvollen Possen kritisiert haben, mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet werden kann Schaltgetriebe. Dies bedeutet, dass der Motor viel weniger Muhen macht, wenn Sie sich entscheiden, dass Sie etwas bewegen müssen, und dass der CR-Z viel mehr Spaß macht und das Fahren auf einer kurvenreichen Straße viel mehr Spaß macht. Tatsächlich ist es das erste Hybridauto der Welt, das mit einem Kupplungspedal und selbst schaltbaren Gängen ausgestattet ist, was ein Alleinstellungsmerkmal für den CR-Z schafft – den Honda als den weltweit ersten Sport-Hybrid bezeichnet.

All dies summiert sich zu etwas, das seltsamerweise größer ist als seine Zahlen auf dem Papier und bedeutet, dass der CR-Z einen echten Charakter hat. Jeder andere Hybrid hat uns mit seiner Technik beeindruckt, aber auch kalt gelassen. Sie sind eher Kopf- als Herzentscheidungen – Autos, denen es an Seele oder Persönlichkeit mangelt. Nicht der CR-Z. Es hat Fehler, aber es fühlt sich menschlich an und macht vor allem Spaß – was es sehr sympathisch macht.



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Die Tatsache, dass jeder über 5 Fuß 8 bei jedem Öffnen mit dem Kopf auf den hervorstehenden Kofferraumverriegelungsmechanismus schlägt, die Tatsache, dass die Rücksitze praktisch unbrauchbar sind und die Kunststoffe nur mit Fisher Price konkurrieren, spielt keine Rolle. Es wird Ihnen egal sein, denn wenn Sie zum ersten Mal einsteigen und den Schlüssel drehen, wird Ihr Herz vor Freude höher schlagen, als eine Reihe von roten, blauen und grünen Lichtern auf dem Armaturenbrett zum Leben erwachen.

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Es ist, als würde man in einen Fahrspielsimulator aus deiner Kindheit geworfen, der nachts mit der Innenstadt von Tokio durchquert wird. Das klingt vielleicht nach der Hölle auf dem Armaturenbrett, aber es ist von zentraler Bedeutung für das Erlebnis des Autos. Und springen Sie nach einer Spritztour im CR-Z wieder in ein anderes Auto, und wir garantieren Ihnen, dass sich das Erlebnis im Cockpit plötzlich ein wenig langweilig und letztes Jahrhundert anfühlt.

Der zentrale, blau gefärbte Tacho/Drehzahlmesser dominiert Ihr Blickfeld hinter dem Lenkrad und ist sozusagen alles, was Sie sehen müssen. Wir könnten mit dem Rest des Armaturenbretts und des Cockpits fortfahren, aber Sie würden den Artikel morgen immer noch lesen, es gibt so viel zu erzählen. Wir werden nur sagen, dass es viele Anzeigen und Anzeigen gibt, die Sie unterhalten, einschließlich der erforderlichen Leistungsflussanzeige, die Sie in den meisten Hybriden erhalten, damit Sie sehen können, welcher Teil des Systems wann funktioniert.



Der Drehzahlmesser selbst ist analog und in seiner Mitte sitzt eine schwebende digitale Geschwindigkeitsanzeige im Hologramm-Stil. Um den Umfang herum befindet sich ein farbiger Ring, der sich je nach Fahrweise ändert. Grün, wenn Sie am effizientesten fahren, durch das blau-grüne Farbspektrum bis hin zu dunkelblau, wenn Sie unartig mit dem Gaspedal umgehen. Schieben Sie das Auto über die drei Tasten auf der rechten Seite der Säule in den Sportmodus, und der Ring wird rot, während die nervige (aber umweltfreundliche) Schaltanzeige im normalen und im Eco-Modus verschwindet.

Unabhängig davon, in welchem ​​Modus Sie fahren, schaltet der CR-Z fast immer den Motor ab, wenn Sie langsamer werden, und schaltet ihn bei der Ampel vollständig aus - das gibt Ihnen das selbstgefällige, warme Gefühl, freundlich zum Planeten zu sein, das alle Hybridautos scheinen zu bieten.

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Wir haben festgestellt, dass sich Eco/Normal/Sport-Einstellungen in anderen Autos manchmal wie eine Spielerei anfühlen. Aber im CR-Z funktioniert es wirklich und verändert den Charakter des Autos überzeugend. Im Eco-Modus ist es so entspannt, als wäre das Auto fast eingeschlafen. Im Sport macht es eine amüsante Imitation eines Sportwagens, komplett mit schwerer Lenkung, schärferer Gasannahme und einem Geräusch aus dem Auspuff.

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Außerhalb der Hauptanzeigen gibt es ordentliche, fahrerorientierte Bedienelemente für Dinge wie die Heizungssteuerung. Schade also, dass sich das optionale Navigationssystem unseres Testwagens als so unintuitiv und träge erwies. Es bietet Ihnen auch USB-, Aux- und Telefonkonnektivität, die alle gut funktionierten, aber die Logik des Systems, die Langsamkeit des Touchscreens und die Hoffnungslosigkeit des Navis haben uns fertig gemacht. Bleiben Sie am besten bei der Standard-Stereoanlage und verlassen Sie sich auf TomTom, wodurch Sie sich möglicherweise nicht so oft verirren wie wir...

Insgesamt gibt es am CR-Z viel zu mögen. Es fühlt sich an wie ein richtiger kleiner Sportwagen, einer, der für die Stadt nützlich kompakt ist, aber mit einem anständigen Kofferraum. Sie sitzen tief in der Kabine, und während die schräge Seitenfenstergrafik und die steil geneigte Heckscheibe Ihre Sicht nach hinten im Auto vollständig zerstören, sind wir der Meinung, dass dies mit Abstand der am besten aussehende Hybrid auf dem Markt ist. Es ist ein rundum sehr grafisches Designstück, das im Weiß unseres Testwagens großartig aussieht - mit Sicherheit die beste Farbe, um dieses Design zur Geltung zu bringen, was einen sehr coolen Schwarz-Weiß-Kontrast ergibt. Zukünftige Elektroautos: Kommende batteriebetriebene Autos, die in den nächsten 5 Jahren auf den Straßen sein werden VonChris Hall· 31. August 2021

Urteil

Es gibt heute nur noch sehr wenige kleine Coupés auf dem Markt, noch weniger mit Hybridantrieb. Das allein macht den CR-Z zu einem ziemlich einzigartigen, besonderen Angebot. Aber die Tatsache, dass der Antrieb so fesselnd und das Interieur und die Fahrerschnittstelle so aufregend (wenn auch etwas verrückt) sind, bedeutet, dass der CR-Z während seiner Zeit bei uns einen besonderen Platz in unseren Herzen gefunden hat. Es scheint sehr von seiner Bedeutung zu sein und kombiniert lustiges Design und beeindruckende Antriebstechnologie mit der Fähigkeit, Umwelt- und Portemonnaie-Begeisterte bei Laune zu halten. Der geringe Preisaufschlag, den es bietet, ist einer, den wir sagen würden, es lohnt sich, ihn zu zahlen. Und jedem, der sagt, dass Hybridautos langweilig sein müssen, möchten wir Sie dringend bitten, einen CR-Z auszuprobieren. Vielleicht ändern Sie einfach Ihre Meinung.

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