Wie lade ich mein Elektroauto auf?

- Eines der größten Hindernisse für die Einführung von Elektroautos ist das Aufladen. Die Angst, das Auto nicht aufladen zu können, kein Ladegerät zu finden oder nicht herauszufinden, wie es in Ihr Leben passt, kann potenzielle Kunden davon abhalten, eine elektrisches Fahrzeug (EV) als ihr nächstes Fahrzeug.

Aber mit einem bevorstehenden Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselautos für das Vereinigte Königreich müssen wir uns alle mit Elektrofahrzeugen befassen. Lassen Sie uns also erklären, wie das Laden von Elektroautos in der realen Welt funktioniert.

Ist das Aufladen eines Elektroautos schwierig?

Nein überhaupt nicht. Die meisten Leute laden ihr Elektroauto über Nacht zu Hause auf, öffentliches Laden ist nur auf langen Fahrten erforderlich. Ist es komplizierter, als in eine Tankstelle zu rollen? Ja das kann sein.

Zap-Karte - die eine Live-Datenbank über die Anzahl der Ladegeräte in Großbritannien führt - gibt an, dass es in Großbritannien über 15.500 Ladestationen mit fast 43.000 Anschlüssen gibt (zum Zeitpunkt des Schreibens). Diese befinden sich an gängigen Standorten wie Restaurantparkplätzen, Einkaufszentren oder Autobahnraststätten.

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Die einfachste Lösung ist das Aufladen zu Hause, aber wenn Ihnen das nicht zur Verfügung steht, dann können es Ladepunkte auf öffentlichen Parkplätzen oder am Arbeitsplatz sein. Es hängt stark davon ab, wie Sie Ihr Auto nutzen möchten und ob es die meiste Zeit möglichst voll aufgeladen sein soll.

Mit welcher Geschwindigkeit laden Elektroautos?

Es gibt derzeit wirklich drei verschiedene Arten des Ladens von Elektrofahrzeugen, obwohl die Dinge nicht vollständig standardisiert sind, daher gibt es einige Variationen bei diesen Optionen:

• Langsam (Wechselstrom, 3 kW) - Die meisten Autos werden mit einem 3-poligen Steckerkabel zum Aufladen an einer normalen Haushaltssteckdose geliefert.
• Schnell (AC, 7kW-22kW) - von einer heimischen Wallbox oder öffentlichen Ladestation sollten Sie ein Kabel mit dem Auto mitnehmen.
• Rapid (AC, 43kW; DC, 50-350kW; Tesla Supercharger V3, 250kW) - die Schnellladegeräte, die Sie auf der Autobahn und anderswo finden, das Kabel wird am Ladegerät befestigt.

Es gibt AC-Ladegeräte (Wechselstrom, wie Ihre Haushaltsstromversorgung) und DC-Ladegeräte (Gleichstrom). Die AC-Ladegeräte haben eine geringere Leistung, sind also langsam, die DC-Ladegeräte haben eine höhere Leistung, also schneller.

Das Auto selbst spielt jedoch eine Rolle bei der Ladegeschwindigkeit, da es den Energiefluss zur Autobatterie über sein Onboard-Ladegerät steuert. Das bedeutet, dass die Geschwindigkeit, mit der ein einzelnes Auto geladen wird, wenn es an eine Stromquelle angeschlossen ist, unterschiedlich ist.

Zum Beispiel werden einige Hersteller ( Audi e-tron zum Beispiel ) standardmäßig mit 11 kW AC-Laden und optional 22 kW AC-Laden anbieten. Sie können Ihr Auto also an ein 22-kW-Ladegerät anschließen, es wird jedoch möglicherweise nur mit 11 kW aufgeladen, da der Ladetarif vom Auto bestimmt wird. Sie müssen also das Kleingedruckte für Ihr Auto überprüfen.

Obwohl in einigen Netzen bis zu 350 kW geladen werden können, unterstützen viele Autos nur das Laden mit 100 kW, sodass sie nicht schneller als ihre Höchstrate laden.

Hier sind einige Beispiele für gängige Ladegeschwindigkeiten von Autos mit verschiedenen Raten:

• Nissan Leaf (40kWh): 3kW benötigt 21 Stunden; 7kW dauert 7,5 Stunden; 50kW braucht 60 Minuten zu 80 Prozent
• Jaguar i-Pace (90kWh): 3kW dauert 30 Stunden; 7kW dauert 12 Stunden; 50kW braucht 85 Minuten zu 80 Prozent
• Tesla Model S (100kWh): 3kW dauert 25 Stunden, 7kW dauert 11 Stunden; 120kW braucht 40 Minuten zu 80 Prozent

Nichts beim Laden von Autos ist absolut, da es viele Variablen gibt, wie Umgebungstemperatur, Batteriezustand und die Anzahl der Personen, die die Ladestation nutzen – alles ist also eine Annäherung.

Es ist auch erwähnenswert, dass Autos die Geschwindigkeit je nach Ladezustand variieren - bis zu 80 Prozent werden schnell geladen, bevor sie für die letzten 20 Prozent langsamer geladen werden, um die Batteriegesundheit im Fahrzeug zu erhalten.

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Welche Arten von Ladesteckern gibt es?

Ihr Auto wird wahrscheinlich mit den Kabeln geliefert, die es für das langsame Aufladen im Haushalt benötigt (d. h. einen dreipoligen / EU-Stecker an einem Ende) und das AC-Schnellladen, das normalerweise ein abnehmbares Kabel ist, das Sie an das Ladegerät und das Auto anschließen. Schließlich wird beim schnellen DC-Laden das Kabel oft – wie eine Benzinpumpe – fest mit dem Ladegerät verbunden, sodass Sie es nur noch mit dem Auto verbinden müssen.

Die Anschlüsse sind jedoch nicht alle Standard, aber viele sehen ähnlich aus.

Stecker Typ 2

Dies ist der Standard für das Aufladen in Europa und wahrscheinlich das, was Sie an einer heimischen Wallbox oder einem öffentlichen AC-Ladegerät (wie Sie in vielen Supermarktparkplätzen finden) erhalten. Ihr Auto hat wahrscheinlich eine Typ-2-Steckdose und ein Typ-2-Kabel im Kofferraum (oder unter der Motorhaube). Typ 2 wird normalerweise für das Laden mit Wechselstrom mit langsamen und schnellen Raten verwendet.

Sie finden Typ 2 auf vielen Autos - Hyundai Ioniq, BMW i3, Audi e-tron.

CCS (kombiniertes Ladesystem) oder Typ 2 Combo

Dies ist einer der Standards für das Schnellladen und ist der Standard in Europa. Es wird 'kombiniert' genannt, weil die Oberseite des Ladegeräts die Form eines Typ-2-Steckers hat, mit ein paar zusätzlichen Pins an der Unterseite für den Gleichstrom. Dies bedeutet, dass am Auto selbst ein Typ-2-Ladegerät für das AC-Laden an den oberen Abschnitt angeschlossen wird, das CCS-Schnellladegerät jedoch auch für das DC-Laden unten. Da es sich um eine DC-Schnellladelösung handelt, ist das Kabel fest mit der Ladepumpe verbunden.

Da der Typ 2 Teil dieser Verbindung ist, finden Sie CCS häufig bei diesen Typ-2-Autos - Hyundai Ioniq, BMW i3, Audi e-tron.

CHAdeMO

CHAdeMO ist ein größerer Anschluss, der für das DC-Schnellladen verwendet wird und Sie werden ihn wahrscheinlich beim Nissan Leaf oder, wie oben rechts abgebildet, beim Kia Soul EV der ersten Generation finden.

CHAdeMO ist eine dieser schnellen DC-Ladelösungen, bei denen das Kabel mit dem Schnellladegerät verbunden bleibt.

Typ 2 Tesla

Tesla verwendet auch in Europa den Typ-2-Anschluss, aber es handelt sich um eine Variante, die das Schnellladen von einem Tesla Supercharger unterstützt. Dies bedeutet, dass es eine Steckdose gibt, die die meisten Verbindungen verwendet, vom Supercharger über die Kabelverbindung zu einer Wallbox. In den USA verwendet Tesla einen anderen Stecker.

Das Tesla Supercharger-Netzwerk ist nur für Tesla-Autos konzipiert und obwohl Sie möglicherweise ein Auto mit einer Typ-2-Steckdose anschließen können, können Sie es nicht laden, da das Auto mit dem Supercharger kommuniziert, um den Ladevorgang zu steuern. Dies wird sich jedoch in Zukunft ändern: Im Juli 2021 sagte Tesla-Chef Elon Musk, das Supercharger-Netzwerk werde für alle Elektrofahrzeuge geöffnet.

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Das neuere Tesla Model 3 in Europa hat jedoch einen CCS-Anschluss, was bedeutet, dass einige Tesla Supercharger auch CCS haben, normalerweise als für Besitzer von Model 3 gekennzeichnet. Beachten Sie, dass der Stecker zwar in andere Autos mit einer CCS-Steckdose passt, wenn es sich jedoch nicht um einen Tesla handelt, kann er das Ladenetzwerk von Tesla nicht verwenden.

Andere Ladegerättypen

Es gibt auch einen Typ-1-Anschluss, obwohl dieser älter und nicht weit verbreitet ist. Es ist auf dem ursprünglichen Kia Soul EV (und es wird ein Kabel mitgeliefert, das damit verbunden wird), aber der 2020er Kia Soul EV wechselte zu CCS.

Während viele Wallboxen einen Typ-2-Anschluss verwenden, gibt es auch die MK Commando, die Industriesteckdose, die als Quellanschluss verwendet werden könnte, insbesondere in Europa, wo sie in Hotels angeboten wird. In diesem Fall müssen Sie es an ein Ladekabel anschließen und benötigen möglicherweise einen Adapter.

Warum geht das Schnellladen nur zu 80 Prozent?

Die angegebenen Werte für die Schnellladung geben nur Auskunft darüber, wie lange es dauert, bis 80 Prozent erreicht sind. Der Grund dafür liegt im Batteriezustand, da der „schnelle“ Teil des Prozesses nur zu 80 Prozent abläuft, während die letzten 20 Prozent viel langsamer sind. Dies dient dazu, den Batteriezustand zu erhalten und eine Überhitzung zu vermeiden.

Da das Auto den Ladevorgang verwaltet, sinkt die Laderate beim Füllen, sodass die letzten 20 Prozent viel länger dauern. Wenn Sie langsam laden, ist dies kein Problem, da der Akku nicht heiß wird, aber bei einer Schnellladung kann es sein. In den meisten Fällen verfügt die Autobatterie über ein Wärmemanagementsystem, das die Batterie entweder erwärmt oder kühlt, damit sie im optimalen Betriebstemperaturbereich bleibt.

Was ist mit heimischen Wallboxen?

Das Aufladen zu Hause ist die kostengünstigste Möglichkeit, Ihr Elektrofahrzeug aufzuladen. Sie haben zunächst Ihren Inlandstarif und können in vielen Fällen sagen, wann das Aufladen stattfindet oder nicht. Sie können Ihrem Auto beispielsweise sagen, dass es nur außerhalb der Stoßzeiten aufladen soll, damit Sie einen niedrigeren Preis haben.

Es gibt verschiedene Arten von Wallboxen, von einfachen 3kW bis hin zu standardmäßigen 7kW, es gibt Modelle mit angeschlossenen Kabeln oder solche, an die Sie eine Verbindung herstellen. Eine Wallbox muss fachmännisch installiert werden und wird in vielen Fällen vom Autohersteller bezuschusst. Die Installation ist nicht sehr teuer - Sie können eine Wallbox in Großbritannien ab etwa 250 £ installieren - aber in einigen Fällen erhalten Sie beim Kauf eines neuen Autos einen Zuschuss für eine kostenlose Wallbox-Installation.

Was ist mit öffentlichen Ladenetzen?

Hier wird es etwas komplizierter. Es gibt eine Reihe verschiedener Ladenetze in Großbritannien und Europa, auf die Sie öffentlich zugreifen können.

In einigen Fällen benötigen Sie eine Karte oder eine App, um auf das Ladegerät eines bestimmten Netzwerks zuzugreifen. Das mag verwirrend klingen, aber wenn Sie wissen, was Sie in Ihrer Nähe haben und worauf Sie zugreifen müssen, wird es viel klarer.

Mit dem BP Pulse (ehemals Polar Network, aber von BP gekauft) – einem der am weitesten verbreiteten Netzwerke in Großbritannien – können Sie gegen eine monatliche Gebühr (7,85 £) abonnieren, um Zugang zu seinen Ladegeräten zu erhalten, aber Sie können dann bei keine Kosten für den Strom, den Sie an vielen seiner Netzladegeräte verbrauchen. Aber es bietet auch Pay-as-you-charge-Preise, dh Sie können einfach anhalten und mit einer kontaktlosen Karte bezahlen.

Auf den britischen Autobahnen ist Ecotricitys Electric Highway installiert, für den Sie sich anmelden und die App auf Ihrem Telefon verwenden müssen. Auf diese Weise können Sie den Ladevorgang starten und stoppen und sich um die Abrechnung kümmern. Sie werden pro kWh berechnet, die Sie laden. Zum Zeitpunkt des Schreibens sind das 30p pro kWh.

Ionity, das einige der schnellsten Ladegeräte in Großbritannien und Europa mit 350 kW installiert, ermöglicht es Ihnen, die App auf Ihrem Telefon zum Verbinden und Bezahlen zu verwenden. Die zusätzliche Geschwindigkeit kostet jedoch viel mehr, zum Zeitpunkt des Schreibens sind es 69 Pence pro kWh – was viel teurer ist als Benzin- oder Dieselkraftstoffe.

Bei anderen Netzwerken wie GeniePoint (üblich im Südwesten Englands) müssen Sie sich anmelden, aber dann eine Web-App über Ihr Telefon verwenden. Sie können auch eine RFID-Karte registrieren (es kann eine beliebige Karte sein, sie verknüpft sie nur mit Ihrem Konto), dann zahlen Sie eine Verbindungsgebühr von 1 £ pro Ladung und dann eine pro kWh, die Sie nehmen (35 P pro kWh zum Zeitpunkt des Schreibens). .

Im Moment ist die öffentliche Ladeeinrichtung voller Variablen. Der einfachste Ansatz besteht darin, sich für einige Dienste zu registrieren, auf die Sie stoßen werden, und eine App wie Zap-Map zu verwenden, um Ladegeräte zu finden, wenn Sie nicht zu Hause laden. So können Sie auch sehen, ob das von Ihnen gewünschte Ladegerät funktioniert - da dies beispielsweise die Route bestimmen kann oder wo Sie parken - obwohl es keine 100-prozentige Garantie gibt, dass ein Ladegerät in Ordnung ist, wie wir haben bei vielen Gelegenheiten herausgefunden. Aus diesem Grund ist Zap Map jedoch nützlich: Sie können defekte oder fehlerhafte Ladegeräte melden.

Einige Hersteller richten auch andere Schemata ein, die den Zugriff auf verschiedene verschiedene Ladenetze ermöglichen (ein bisschen wie Tesla), aber Sie müssen sich die individuellen Besonderheiten jedes von Ihnen verwendeten Schemas ansehen. Das Tesla Supercharger Network ist im Moment bei weitem die einfachste Lösung, denn Sie verbinden einfach Ihr Auto, es authentifiziert und Sie erhalten Ihre Ladung - mit den Kosten, die sich auf dem Bildschirm im Inneren widerspiegeln (es sind zum Zeitpunkt des Schreibens 28p pro kWh - wenn es steht allen Elektrofahrzeugen offen, von denen wir nicht wissen, ob die Kosten für Nicht-Tesla-Fahrzeuge variieren).

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Wie viel kosten Elektroautos?

Der Preis für Elektroautos liegt jetzt auch fest in der erschwinglichen Kategorie, wobei Basismodelle rund 20.000 £ kosten und neue Luxusmodelle das Erlebnis bieten, um ihren Preis von über 60.000 £ zu erfüllen. Die britische Regierung führt immer noch das PICG-Incentive-Programm durch, mit dem Sie bis zu 2.500 GBP vom Preis eines Elektroautos erhalten, das die festgelegten Kriterien erfüllt (alles über 35.000 GBP ist jedoch nicht förderfähig, nachdem die Regierung das Zuschussprogramm reduziert und erschüttert hat das System hochfahren). Lesen Sie mehr über die Kriterien für Elektrofahrzeuge und wie viel Sie erhalten können, auf der Website der britischen Regierung .

Die Stromkosten selbst hängen von den Ladenetztarifen oder Ihrem heimischen Stromtarif ab (Zuhause ist der Ort, an dem der größte Teil des Ladevorgangs stattfindet, in diesem Fall wird der Energiespar-Trust Schätzungen zufolge zahlen Sie etwa 2-4 £ pro 100 Meilen. Es gibt zunehmend einen Vorstoß in Richtung Sonnenkollektoren und häuslicher Energiespeicher, um Sie vom Netz zu nehmen – mit Nissan und Tesla beide drängen dies als Option.

Wenn Sie viele lange Reisen unternehmen und beispielsweise auf Ionity als Versorgungsoption gedrängt werden, werden Ihre Betriebskosten viel höher sein als die aktuellen Preise für fossile Brennstoffe. Die Ausnahme wäre, wenn Sie einen Tesla kaufen, da Supercharger-Netze fast ein Drittel der Kosten von Ionity und weniger kosten als fossile Brennstoffe. Electric Highway ist die glückliche Mitte, nützlich für gelegentliche Aufladungen von zu Hause aus.

Außerdem gibt es bei einem Elektroauto weniger bewegliche Teile, so dass die Wartungskosten viel niedriger sind, was bedeutet, dass Elektrofahrzeuge im Durchschnitt günstiger im Betrieb sind als Benzin- oder Dieselautos. Sie müssen auch keine Emissionsabgaben zahlen und es gibt auch Steuererleichterungen für gewerbliche Nutzer, sodass Elektroautos viel günstiger zu betreiben sind als ein herkömmlicher Verbrennungsmotor.