Hyundai Ioniq 5 first drive: Eine Vision der Zukunft

Warum Sie vertrauen können

- Der Hyundai Ioniq 5 ist das erste reine Elektroauto von Hyundai: Es ist ein rein elektrisch konzipiertes Auto, im Gegensatz zum Kona und dem Namensgeber Ioniq, die auch als Hybridmodelle erhältlich sind.



Das hebt den Ioniq 5 leicht von diesen anderen beliebten Modellen ab und bedeutet gleichzeitig einen großen Schritt nach vorne für Hyundai. Dieses Auto wurde entwickelt, um ein Statement zu setzen und die ernsthaften Ambitionen von Hyundai mit Elektroautos zu zeigen.

Und tut es das nicht einfach?





Entwurf

Der Ioniq 5 basiert auf dem Hyundai 45 Concept, das 2019 auf der IAA in Frankfurt gezeigt wurde. Während vieles vom Konzept weg ist, wurde das Frontdesign beibehalten, ebenso wie die diagonale Knickfalte an den Seiten und das matte Finish. was zu einer futuristischen Vision führt.

In einer dieser bizarren Wendungen der Realität sieht es futuristisch aus, weil es vor allem an der Vorder- und Rückseite des Autos einige Retro-Science-Fiction-Looks gibt. Wenn man das Auto von der Seite fängt, ist es eher konventioneller und das wird wahrscheinlich seine Attraktivität steigern - es gibt eine zukünftige und zeitgemäße Mischung sowohl innen als auch außen.



Hyundai Ioniq 5 Foto 5

Matte Farbe trägt zu dieser Ästhetik bei (obwohl es extra kostet) und mit Namen wie Gravity Gold und Cyber ​​Grey setzt sich dieses Zukunftsgefühl fort. Betrachtet man die Farbkarten, sind dies jedoch alles eher gedeckte Farben - es ist kein Canary Yellow oder Crimson Red zu sehen, es ist alles eher ernst.

Schauen Sie nach oben und unser Testmodell hatte ein Solardach, während die Räder einzigartig für diese Ultimate-Ausstattung sind. Hyundai bietet drei Ausstattungsvarianten an, SE Connect, Premium und Ultimate, und wie so oft bei Hyundai sind die Optionen auf ein Minimum beschränkt, stattdessen werden Variationen durch die Ausstattungsvarianten angeboten - einschließlich der Batteriekapazität und der Motoroptionen, die Ihnen zur Verfügung stehen.

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Es sitzt im Crossover-Territorium, sieht ein bisschen mehr aus wie eine große Luke als ein SUV, hat aber einen SUV-Innenraum, dieses Gefühl von Offenheit in der Kabine und eine angemessene Tiefe des Kofferraums. Hyundai nennt es ein CUV (Crossover Utility Vehicle); in Wirklichkeit ist es der Größe ähnlich VW ID.4 , es sieht einfach nicht ganz so erhaben aus wie das VW-Modell und das könnte teilweise an der optischen Täuschung des Designs liegen.



Bei dieser Ultimate-Edition sind die Schweller in Wagenfarbe gehalten, während viele Autos dunklere Unterteile haben: Auf den ersten Blick kann das den Hyundai gepflanzt und die Konkurrenten erhabener aussehen lassen, obwohl sie alle eine ähnliche Bodenfreiheit haben.

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Dieser Kofferraum bietet zwar rund 540 Liter Platz, hat aber einen flachen Boden und darunter ist praktisch kein Platz, im Gegensatz zum ID.4. Wir denken, dass der ID.4 Schuh praktischer ist, aber dies sind erste Eindrücke und wir werden in Zukunft mehr mit dem Kofferraum herumspielen, um eine bessere Meinung zu bilden.

Das von uns gefahrene Modell war europäischer Spezifikation - wir werden in naher Zukunft ein UK-Update folgen - daher kann es einige geringfügige Unterschiede zwischen der hier gezeigten Spezifikation und der Darstellung in Großbritannien geben.

Innerhalb

Während das Äußere widerspiegelt, dass Hyundai mit diesem Auto bei Null angefangen hat, setzt das Innere diese Geschichte fort. Es gibt einen flachen Boden in der Kabine, wobei Hyundai sich für eine verschiebbare Mittelkonsole namens Universal Island entscheidet. Das bedeutet, dass Sie den Raum vorne und hinten ausbalancieren können, um möglicherweise mehr Fußraum für den mittleren Fondpassagier zu schaffen - oder diesen nach hinten zu schieben, um mehr Platz um die Vorderseite herum zu schaffen.

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Es beweist zum Teil, dass es keinen Getriebetunnel wie bei einem Verbrennerauto gibt, aber der Fußraum vorne ist nicht sehr nützlich: Da kann man nichts abstellen, weil man die Pedale schützen muss, also ist es mehr Es geht darum, ein Gefühl von Raum zu geben, anstatt die Möglichkeit zu schaffen, mehr Einkaufstaschen zu tragen.

Wenn nichts anderes bedeutet dies, dass Sie die Universalinsel nach vorne schieben, eine Tasche dahinter platzieren und sie dann zurückschieben können, um sie festzuklemmen.

Aber das Lounge-Feeling setzt sich fort: Der Vordersitz lässt sich mit einer Fußstütze dezent zurücklehnen, als würde man einschlafen, während sich die Rücksitze auch ein wenig nach hinten neigen. Ja, es gibt einen Knopf an der Kante des Vordersitzes, um ihn zurückzulehnen, und wir haben es geschafft, ihn auf dem Rücksitz zurückzulegen, was uns effektiv an Ort und Stelle festhält.

Solche Missgeschicke passieren, wenn Sie fröhlich in der Kabine herumstochern, ob Kinder die Vordersitze auch zurücklehnen, wenn sie hinten sitzen, müssen wir weiter untersuchen.

Es gibt jedoch viel Platz, mit guter Beinfreiheit hinten und vorne, Hyundai nutzt den flachen Boden wirklich aus.

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Auch die Innenausstattung ist hochwertig, deutlich hochwertiger als die Ultimate-Ausstattung des Kona Electric, mit weicheren Oberflächen. Das helle Interieur sieht toll aus, aber wir vermuten, dass es mit Kindern auf der Rückseite stattdessen grau aussieht, aber es gibt viele schöne klare und einfache Linien, die wiederum das Gefühl des Futurismus verstärken.

Eine technisch versierte Fahrerposition

Bei einer verschiebbaren Mittelkonsole gibt es keine Bedienelemente - der Fahrwahlschalter befindet sich an der Lenksäule, sodass Sie den Modus durch Drehen auswählen können, während sich der Handbremsschalter am Armaturenbrett befindet.

Das große Ding, das Sie bemerken werden, ist die Paarung von zwei Displays in einer Leiste, eines für den Fahrer und eines in der Mitte des Autos. Es ist eher flach als gewölbt, wie wir es bei einigen anderen Modellen gesehen haben - Hyundai scheint den Fahrer nicht zu verwöhnen, wie es bei einigen anderen Modellen der Fall ist, was die Dinge leicht und luftig hält, sich aber vielleicht nicht so involviert anfühlt wie einige Autos, die das tun Ich möchte den Treiber an die erste Stelle setzen.

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Alle Bedienelemente sind jedoch um das Lenkrad gruppiert, mit einfach zu bedienenden Klimareglern, Tasten für wichtige Funktionen und einem richtigen Lautstärkeregler auf dem Armaturenbrett, der leicht zu drehen ist.

Um das Lenkrad aufzuräumen, verwendet Hyundai größere Klick-Controller als einzelne Tasten und diese funktionieren gut, auch mit einer anpassbaren Taste, sodass Sie diese Funktion Ihren Wünschen zuweisen können.

Die beiden Displays sind jeweils 12 Zoll groß und während das Fahrerdisplay eine visuelle Anordnung im 3D-Stil mit Grafiken zur Anzeige der Geschwindigkeit auf der linken Seite und der Verwendung der Leistung auf der rechten Seite hat, kann der mittlere Teil nach Ihren Wünschen angepasst werden. Im Betrieb ist es das gleiche wie der Hyundai Kona Electric, aber mit einer grafischen Optimierung, um es raffinierter aussehen zu lassen.

Bei diesem Ultimate-Trim wurde es mit einem sehr nützlichen Heads-up-Display kombiniert.

Das Center-Display ist berührungsaktiviert und arbeitet im Einklang mit den Tasten, damit Sie zu den wichtigsten Bereichen springen können – Karte, Navi, Medien – und einer weiteren programmierbaren Taste. Auf andere Funktionen kann über das Touch-Display zugegriffen werden, aber auf unserer Testfahrt blieben wir hauptsächlich bei der Navigation und hatten nicht die Möglichkeit, alle anderen Bereiche der Benutzeroberfläche vollständig zu erkunden - etwas, das wir das nächste Mal genauer untersuchen müssen, wenn wir das sehen Wagen.

Akku, Reichweite und Leistung

Beim Ioniq 5 gibt es zwei Batterieoptionen, die SE Connect-Ausstattung bietet nur die 58-kWh-Batterie, während die Premium- und Ultimate-Ausstattung auch die 73-kWh-Batterie bietet.

Es gibt dann mehrere Motoroptionen. Auch hier hat der SE Connect eine Option, die 170PS, die die Hinterräder antreiben.

Premium und Ultimate haben auch diese Option, zusammen mit einem höher bewerteten 217PS-Hinterradantrieb oder einem 305PS-Doppelmotor-Allradantrieb. Das sind sieben verschiedene Optionen, die eine Preisspanne (zum Zeitpunkt des Schreibens) von 36.940 £ bis 48.090 £ durch alle Ausstattungen ergeben. Ja, letztere Zahl wäre der Preis für das hier abgebildete Modell.

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Drehen Sie den Hebel, um D einzuschalten, und mit einem Druck auf das Gaspedal fahren Sie in glückseliger Stille. Nun, abgesehen von dem süßen Brummen bei niedrigen Geschwindigkeiten, wenn man das Gefühl hat, in die Zukunft zu fahren. In Wirklichkeit ist es in vielerlei Hinsicht ein Erlebnis, das dem Fahren des Kona nahe kommt, aber es ist raffinierter, eine höhere Klasse von Elektroautos.

Das Interessante ist die Fahrmodustaste am Lenkrad. Und ja, es ist ein Knopf, kein Zifferblatt, bei dem, was sich wie der größte Fehlschuss seit Marcus Rashfords EM-2020-Finale (zu früh?) anfühlt. Es ist ein gerändeltes Zifferblatt, um wie eine Art Hypercar durch die Modi zu klicken, stattdessen ist es nur ein Knopf - mit wiederholten Stochern, die durch die angebotenen Modi wechseln.

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Diese Modi umfassen Eco, Normal und Sport, die jeweils genau das tun, was Sie erwarten, und mit Anpassungen über die Menüs. Jeder verändert den Fahrcharakter des Fahrzeugs, insbesondere in Bezug auf die Regenerationskraft beim Abheben des Gaspedals und die Reaktion des Gaspedals, wenn Sie den Fuß durchtreten.

Hyundai bietet auch Schaltwippen am Lenkrad an und diese verändern die Stärke der Regeneration. Das bedeutet, dass Sie diese Änderungen im Handumdrehen vornehmen können, unabhängig vom Fahrmodus, in dem Sie sich befinden. Sie können Sport mehr Regeneration hinzufügen oder die Regeneration von Eco entfernen, wenn Sie beispielsweise auf der Autobahn fahren und einfach nur rollen möchten.

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Während eines Abschnitts unserer kurzen Testfahrt erreichten wir im Durchschnitt etwa 3,5 Meilen pro kWh. Nimmt man diese Zahl, würde man mit einer vollen Ladung etwa 255 Meilen zurücklegen; Hyundai gibt eine Reichweite von 310 Meilen an. Das ist nur eine Momentaufnahme dessen, was Sie bei typischer Fahrt auf gemischten Straßen erhalten.

Der langfristige Durchschnitt für das Auto lag bei 2,4 Meilen pro kWh, und wir gehen davon aus, dass dies wiederholte Autojournalisten widerspiegeln, die die Leistung dieses AWD-Modells testen - tatsächlich erwarten wir, dass wir diesen Durchschnitt mit mehr typischen Überlegungen ziemlich leicht erhöhen können Fahren. Wir werden mit dem Ioniq 5 mehr fahren, um eine genauere reale Reichweite zu erzielen.

Die andere große Sache des elektrischen Systems hier ist, dass es das Laden von 350 kW unterstützt. Das gibt die Fähigkeit, mit den schnellste Ladegeräte du wirst es finden. Sicher, Sie werden die meiste Zeit weniger Strom verbrauchen - aber es sind einige 350-kW-Ladegeräte verfügbar - und es werden in Zukunft noch mehr werden.

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Bisher sind die Eindrücke von der Fahrt sehr gut: Auf diesem Topmodell gibt es jede Menge Tempo, mit einer Zeit von 0 auf 100 km/h von 5,2 Sekunden und das macht keine Sorgen Tesla , in der Praxis verleiht es den Dingen ein schönes sportliches Gefühl.

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Das Fahrverhalten und das Handling sind ebenfalls großartig, aber wir werden in den kommenden Monaten genauer darauf eingehen, wenn wir die Rechtslenker-Version in den kommenden Monaten bekommen. Die besten Elektroautos 2021: Top batteriebetriebene Fahrzeuge auf britischen Straßen verfügbar VonChris Hall· 13. Juli 2021

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Erste Eindrücke

Der Hyundai Ioniq 5 ist eines der interessanteren Elektroautos, das 2021 auf die Straße kommt: Er markiert einen Schritt in der Herangehensweise von Hyundai, baut auf dem Erfolg von Autos wie dem Kona Electric auf und gibt den Kunden etwas Größeres und Kleineres mehr Prämie.

Der größte Vorteil liegt jedoch in der radikalen Änderung des Designs: Der Ioniq 5 macht ihn attraktiv: Er sieht toll aus, ist komfortabel, bietet eine erfrischende Einzigartigkeit des Hyundai-Angebots und das könnte viele Kunden anziehen, die schaue sonst mal nach anderen marken.

Bei weiteren Testfahrten können wir noch mehr über den Ioniq 5 erfahren, aber der erste Eindruck ist sehr stark – und dieses Auto sollte auf jeden Fall auf Ihrer Liste stehen.

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