Jaguar i-Pace im Test: Der vollelektrische SUV-König

Warum Sie vertrauen können

- Es war im Jahr 2018, als Jaguar seine große Zukunftshoffnung debütierte - den vollelektrischen SUV i-Pace. Als erste der Mainstream-Premium-Marken, die den Kampf gegen Tesla aufnehmen - konkret als Alternative zu den Modell X - Jag humpelte nicht nur in den Kampf, er schwang die Schläge.

Der Markt hat sich in den folgenden drei Jahren rasant weiterentwickelt – vom Audi e-tron und Mercedes EQC zum Ford Mustang Mach-E - und ist jetzt eine Brutstätte für mittelgroße Premium-Elektro-SUV-Optionen.

Was alles ziemlich aufregend ist, aber es erhöht Jags Druck. Mit seiner subtilen i-Pace-Aktualisierung (wir fahren hier die Platte von Anfang 2021) gibt es jedoch eine verbesserte Aufladung, eine verbesserte Technologie und die Erfolgsformel, mit der die Serie gestartet wurde, ist nur stärker. Bleibt er der König unter den vollelektrischen Premium-SUVs der Mittelklasse?





Genießen Sie einige technische Daten

Zunächst einmal lohnt es sich, das Datenblatt kurz durchzugehen. Der i-Pace ist ein vollelektrisches Fahrzeug (EV) - hier gibt es keinen zusätzlichen Benzinmotor, sondern nur Batterien. Es kommt mit einer Leistung von 90 kWh – egal welche Ausstattungsvariante Sie wählen – die eine Reichweite von bis zu 290 Meilen pro Ladung bietet (das ist die offizielle WTLP-Zahl).

Die Batterien des i-Pace versorgen alle vier Räder über ein Paar Elektromotoren, einen an jeder Achse, die insgesamt 400 PS und 696 Newtonmeter Drehmoment erzeugen. Es wird den Benchmark-Sprint von 0-60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden abdecken. Was Ihnen sagt, dass Jaguar nicht herumspielt – obwohl das aktualisierte Tesla Model X mit 3,8 Sekunden schneller daneben liegt – umso beeindruckender, wenn man bedenkt, dass es 2,1 Tonnen wiegt.



Ein bisschen ein Tier

Wie fährt sich der i Pace in der realen Welt? Mit einem Wort: genial. Es ist schnell, außergewöhnlich laufruhig, einfach zu fahren und sehr reaktionsschnell.

Jaguar i-Pace Testbericht 2021 Foto 14

Drücken Sie den Zündknopf und alles beginnt mit Stille. Das ist zunächst nervig - wird zwar immer mehr zur Norm, für alle, die Plug-in-Hybride (PHEVs) oder Elektrofahrzeuge (EVs) ausprobiert haben - aber man wird sich schnell daran gewöhnen, ohne das Dröhnen eines Benziners durchzufahren Dieselmotor.

oneplus 7t vs oneplus 7 pro

Wir glauben auch nicht, dass Sie das Thrum oder das Auf- und Absteigen der Drehzahlen so sehr vermissen werden, wie Sie vielleicht denken. Das Auto macht immer noch elektrische Geräusche - so sehr, dass Pferde es wirklich nicht mögen, wie wir leider auf Landstraßen festgestellt haben, als man in einen Chun-Li-Style-Spinning-Vogel-Kick geschickt wurde - und wenn man den Dynamic-Knopf drückte es wird ein falsches Motorgeräusch machen - was wir ehrlich gesagt nicht mögen. Nehmen Sie das elektrische Rauschen an (es sei denn, Sie sind ein Pferd), nicht wahr?



Mit starken aerodynamischen Referenzen ist der i-Pace bei Geschwindigkeit leise. Straßen- und Windrauschen werden besonders gut gedämpft – einige Trümmer können ins Chassis treten und übermäßige Geräusche verursachen – und die Aura, die es in der Kabine erzeugt, ist eines Jaguars würdig. Unterwegs fühlt es sich verfeinert und anmutig an.

Jaguar i-Pace Testbericht 2021 Foto 22

Aber es kann auch ein bisschen ein Tier sein. Beschleunigung ist grausam. Wird 0-60mpg in 4,5 Sekunden als schnell eingestuft, wenn verschiedene Hot Hatches diese Art von Figuren ausführen können? Es ist, wenn zwei Elektromotoren das volle Drehmoment ab 0 U / min liefern, was bedeutet, dass sich der i-Pace aus dem Stillstand absolut von der Linie schleudert. Und dann geht es einfach weiter.

Mit den großen Rädern auf die Rennstrecke

Zu dem sportlichen Fahrgefühl tragen die scharfe und reaktionsschnelle Lenkung, eine Karosserie, die sich verhält, als ob sie nicht einmal 2,1 Tonnen wiegt, und ein festes, aber komfortables Fahrverhalten. Unser Test-i-Pace-Launch kam mit 19-Zoll-Rädern, aber steigen Sie in die Reichweite und es ist alles 20-Zoll - schön für das Aussehen, aber wahrscheinlich ein wenig Härte für das Fahrgefühl.

Jaguar i-Pace Testbericht 2021 Foto 10

Wie bei anderen Elektrofahrzeugen hat Jaguar das i-Pace-Bremssystem eingerichtet, um Ihnen zu helfen, durch regeneratives Bremsen so viel Energie wie möglich zu gewinnen. Anstatt das Pad auf die Scheibe aufzubringen und Abwärme zu erzeugen, wird Energie zurückgewonnen und in Energie für die Batterie umgewandelt.

Das heißt, wenn Sie während der Fahrt weit nach unten schauen und vorausdenken, werden Sie feststellen, dass Sie das Bremspedal nicht wirklich viel betätigen müssen. Einfach Gas geben und der i-Pace wird langsamer. In den Einstellungen gibt es eine „Crawling“-Option, die Sie abschalten können, um diesen Ein-Pedal-Fahrstil noch mehr zu ermöglichen.

Es kann ein wenig gewöhnungsbedürftig sein, vor allem für Uneingeweihte. Aber es schmeckt nach Zukunft - und ist zum Beispiel der Polestar 2 viel aggressiver still. Sollte Ihnen das Gefühl wirklich nicht gefallen, können Sie in das Setup-Menü eintauchen und den starken Regenerationsmodus ausschalten. Aber im Ernst, mach das nicht.

Insgesamt fährt sich der i-Pace wie ein echter Jaguar, mit einem Hauch von Land Rover und BMW. Es ist eine zutiefst ansprechende Fahrt.

Ein sauberes Blatt Papier - etwas Besonderes

Das i-Pace-Design ist clever und faszinierend. Es spricht eine dezente SUV-Sprache, mit einer leicht erhöhten Fahrposition, ist aber nicht zu klobig. Es hat Jaguar-Elemente - den Kühlergrill, die Lampen, die Art und Weise, wie Details behandelt werden -, aber es führt die Marke in eine ganz neue und letztendlich positive Richtung.

Dieser Fahrerhaus-Vorwärtsanteil ist sehr neu. Auch das abgehackte Heck - ein Produkt aerodynamischer Ansprüche - mit seinen eckigen Kanten und dem Cut-Back-Bereich ist anders. Es gibt einige nette Details, wie den inneren Kühlergrill, der in den Abschnitt des Autos rollt und zu einer Lufthutze wird, durch die die Luft über die Motorhaube und direkt über das Dach geleitet wird. Oh, und diese von Velar abgeleiteten Türgriffe, die Sie begrüßen, wenn Sie das Auto aufschließen, sind auch sehr cool.

Treten Sie ein, und für das, was kein großes Auto ist, gibt es vorne und hinten viel Platz. Es gibt eine schwebende untere Mittelkonsole, die mit einem fantastischen Paar juwelenartiger Klimareglerknöpfe ausgestattet ist. Sie verwenden diese für Kabinentemperatur, Lüfterdrehzahl und Sitzheizung (und Kühlung, wenn Sie dies angegeben haben).

Hallelujah für ein paar physische Wählkontrollen, was? Wir ziehen es vor, dass alle Funktionen tief in einem Touchscreen-Menü vergraben sind (ja, wir sprechen von Ihnen, Tesla-Modell 3 ). Alles über einen Touchscreen zu haben, mag futuristischer klingen, aber es ist nicht immer der beste Ansatz, wenn das Fahren auf der Straße an erster Stelle stehen sollte. Außerdem ist Jags aktualisierte Technologie im 2021 i-Pace ziemlich vollendet.

Treten Sie in die Büchse der Pandora ein

Um all diese Technologie herum gibt es nützliches und durchdachtes Design und Speicher für den realen Gebrauch. Sechs USB-Anschlüsse, fünf 12-V-Steckdosen, ein Steckplatz an der Unterseite der Konsole für Ihr Telefon, ein 10-Liter-Mittelbehälter und Steckplätze unter dem Rücksitz zum Verstauen und Verstecken von Gegenständen wie Tablets und Laptops.

Jaguar i-Pace Testbericht 2021 Foto 42

Die Vordersitze sind dünn (die Rückenlehnen sind von einem F-Type), aber bequem und figurbetont. Die Hecks nehmen zur Not drei Personen auf, und trotz der Dachlinie gibt es Kopffreiheit für Personen, die über 1,80 m groß sind. Der Sitz ist jedoch niedrig eingestellt, sodass Ihre Unterschenkelstütze auf der Rückbank trotz ausreichender Beinfreiheit ziemlich beeinträchtigt ist.

Die Gangwahl wird über Drucktasten auf der Mittelkonsole gesteuert, die Blinker und Scheibenwischer sind konventionell, während die aktualisierten Bildschirme des Pivi Pro-Infotainmentsystems - ein 12,3-Zoll-High-Definition-Virtual-Instrument, zusammen mit 10-Zoll- und 5-Zoll- oberer und unterer Touchscreen - sorgen für ein einfach zu bedienendes und vertrautes System.

Moar-Technologie

Wie bei den meisten Elektrofahrzeugen bietet der i-Pace jedoch noch viel mehr, um Sie bei der Optimierung seiner Elektrifizierung zu unterstützen. Sie erhalten eine Smartphone-App zur Fernbedienung - Vorheizen, Sperren, Laden starten und so weiter.

Die Assistenztechnologie an Bord ist wie erwartet. Autonomes City-Bremsen, Spurverlassenswarnung, 360-Grad-Parkkameras und Selbstparken – so etwas. Und der i-Pace verfügt über einen Stauassistenten, der es dem Auto ermöglicht, sich selbst zu lenken sowie im Stau zu beschleunigen/bremsen.

welche wunderfilme man sich in der reihenfolge anschauen sollte

Jaguar hat jedoch einige kritische und wohlüberlegte EV-spezifische Elemente in die Benutzeroberfläche im Auto integriert. Ein Power/Charge-Swing-O-Meter im Kombiinstrument ersetzt den Drehzahlmesser von Benzinfahrzeugen, damit Sie sehen können, wann Energie zurückgewonnen wird. Und ein „My EV“-Menü im Center Display zeigt ein schönes Hologramm eines i-Pace, um seinen Ladezustand und seine Reichweite anzuzeigen.

Es gibt auch eine Übersichtstabelle für die Wirtschaftlichkeit (mit dem Titel Energy Impact), die die Auswirkungen verschiedener Systeme - zum Beispiel Sitzheizung und Klimaanlage - auf die potenzielle Reichweite zeigt. Es kommuniziert auch mit dem Navigationssystem, um Ihnen so genau wie möglich vorherzusagen, wie viel Ladung Sie an Ihrem Zielort haben und wo Sie aufladen müssen.

Jaguar i-Pace Testbericht 2021 Foto 36

In seiner neumodischen, aktualisierten Form gibt es jetzt auch die Integration von Apple CarPlay und Android Auto - ob Sie es glauben oder nicht, dies hat 2018 gefehlt - und es ist wirklich gut integriert. Es muss nicht die gesamte Benutzeroberfläche übernehmen, was erfrischend ist - ein bisschen wie beim Ford Mustang Mach-E - und Ihnen ein Gefühl aus beiden Welten für Ihr persönliches telefonbasiertes Setup und die oben genannten gibt wirtschaftliche visuelle Hinweise.

Reichweite... Angst?

Alle Ausstattungsvarianten des i-Pace haben den gleichen Akku, das gleiche Paar Elektromotoren (damit Allradantrieb) und das gleiche Ladesystem. Für welche Version Sie sich auch entscheiden, Ihre Erfahrung wird dieselbe sein. Die angegebene Reichweite von 290 Meilen basiert auf dem europäischen Standardfahrzyklus WLTP.

Was bedeutet das in Wirklichkeit, wenn Sie ausgehen und eine kaufen? Nun, wir lebten eine ganze Woche lang mit dem i-Pace, wo er mit einer Ladung von 96 Prozent bei 690 Meilen auf der Uhr begann und bei 840 Meilen mit einer verbleibenden Ladung von 22 Prozent endete. Das sind, mit ein bisschen Mathematik, 250 Meilen, die mit einem Ersatz von 50 Meilen oder so im 'Tank' erreicht werden - also etwa 35 weniger als die erwarteten 235 Meilen des Bordcomputers.

Jaguar i-Pace Testbericht 2021 Foto 21

Aber realistisch betrachtet können Sie den i-Pace so fahren, wie Sie möchten - die Hälfte unserer Fahrzeit verbrachten wir damit, ihn auf Autobahnen zu zertrümmern und nicht sparsam zu denken - und trotzdem problemlos über die 200-Meilen-Marke hinaus zu fahren, kein Problem.

Seien Sie etwas zarter und 240 wird Ihnen keine Mühe bereiten. Die 290er-Zitat wird jedoch unserer Meinung nach nur im Eco-Modus, ohne Klimaanlage, ohne Vollgas und wahrscheinlich nur in den wärmeren Sommermonaten, wirklich erreicht werden.

Jaguar weist schnell darauf hin, dass das Auto bei jedem 300-Meilen-Zyklus nicht nur lernt, wie Sie fahren, sondern auch wo und unter welchen Bedingungen es gefahren wird, um eine viel genauere Reichweitenvorhersage zu erstellen. Es passt sich immer wieder an, um vor deinen Augen eine bestmögliche Figur zu geben - was toll ist.

Aufladen

Eine vollständige Aufladung zu Hause, wenn Sie ein 11-kW-Wallbox-Ladegerät installieren, ist in 8 Stunden und 36 Minuten erledigt - was eine Verbesserung von 4 Stunden gegenüber den 12 Stunden und 36 Minuten des älteren 7-kW-Ladegeräts aus dem 2018er Modell darstellt.

Jaguar i-Pace Testbericht 2021 Foto 28

In der Welt der schnelleren öffentlichen Ladepunkte kann ein 50-kW-Schnellladegerät in 85 Minuten eine Akkuladung von 80 Prozent bereitstellen. Während die Autobahn-Schnellladegeräte (100 kW) 80 Prozent in 40 Minuten schaffen. Was sehr lange Fahrten im i-Pace wirklich zu einem praktikablen Angebot macht. Zukünftige Elektroautos: Kommende batteriebetriebene Autos, die in den nächsten 5 Jahren auf den Straßen sein werden VonChris Hall· 31. August 2021

Schade, dass Jag im Gegensatz zu Tesla kein Netzwerk von Superchargern hat, zu dem es Sie führen kann, wenn die Zeit zum Aufladen gekommen ist. Das ist so ziemlich der einzige Nachteil des i-Pace im Vergleich zur Konkurrenz.

Urteil

Der Jaguar i-Pace war das erste vollelektrische SUV der Mittelklasse eines etablierten Premium-Automobilherstellers. 2018 nannten wir es einen Triumph. Und dieses Gefühl hat sich nicht geändert – es ist nur besser geworden.

Unterschied zwischen Pixel 3 und 3a

Fahrspaß, ansprechendes Design und logische, hilfreiche Technik – inklusive Apple CarPlay/Android Auto, das wunderbar integriert ist.

All dies geschieht, ohne auf Angebertüren oder umwerfende riesige Bildschirme zurückgreifen zu müssen. Auch der i-Pace ist eindeutig kein Produkt des „Move-Fast-and-Break-Things“-Ansatzes von Silicon Valley für Innovation.

Der i-Pace fühlt sich wie ein aufstrebendes Auto für normale Leute an. Und das macht ihn unter anderem zu einem echten Jaguar. Es ist nicht technisch um der Technik willen. Oder elitär. Ja, mit einem Einstiegspreis von 64.000 Pfund ist es vielleicht nicht das Auto, um Elektromobilität in die breite Masse zu bringen – aber von den preisähnlichen Konkurrenten von Audi, Mercedes und Tesla ist es eine Erfolgsformel.

Bedenken Sie auch

Tesla-Modell X

Alternativen Foto 1

Der Tesla ist größer, sperriger und teurer. Aber wenn Sie einen i-Pace in Betracht ziehen, wird er wahrscheinlich auf Ihrem Radar sein. Der Tesla kann schneller sein und bringt mehr Dramatik als der Jag – die Falkentüren und der riesige Mittelbildschirm sorgen dafür, dass er sich in vielerlei Hinsicht technisiert anfühlt – vor allem, da auch der Autopilot berücksichtigt werden muss. Aber der Jag ist kompletter, viel wendiger und fühlt sich besser an.

Audi e-tron Sportback

Alternativen Foto 3

Alle Qualität, die Sie von Audi erwarten, mit Komfort und Raffinesse sowie Kraft und Leistung auf der Straße. Der e-tron Sportback ist ein tolles Auto zum Fahren und Leben, es hat eine angemessene Reichweite, aber es ist nicht das effizienteste Elektroauto auf der Straße - und das ist der eigentliche Knackpunkt. Welches Aussehen Ihnen vielleicht lieber ist, der Jag hat in unserem Buch immer noch die Oberhand.

  • Lesen Sie unsere Rezension

Ford Mustang Mach-E

Alternativen Foto 4

Ein elektrischer Mustang? Wirklich? Ob Sie denken, dass es sich bei diesem SUV-Crossover-Format um einen echten „Stang“ handelt oder nicht, mag nebensächlich sein. Aber Ford hat mit seinem ersten vollelektrischen Fahrzeug alles gegeben und neue Technologien auf eine oft beeindruckende Weise angenommen. Es ist auch billiger als das i-Pace, woher es wahrscheinlich den größten Erfolg hat - und Sie gehen daher keine Kompromisse bei der Reichweite ein.

Mercedes EQC

Alternativen Foto 2

Der erste ernsthafte vollelektrische SUV der Marke ist ein offensichtlicher Rivale von Jaguar und der Beginn einer ganzen elektrischen EQ-Submarke. Es ist einfach nicht so gut verpackt oder gestaltet wie der i-Pace. Betrachten Sie es also vorerst eher als eine sehr starke Absichtserklärung - vielleicht wird das Sortiment in Zukunft etwas wirklich wettbewerbsfähigeres in den Vordergrund stellen.

Interessante Artikel