Lexus RC 300h im Test: Das Coupé-Rätsel

Warum Sie vertrauen können

- Es gibt etwas für Seltenheit zu sagen. Bei der Sichtung eines ungewöhnlichen Autos verdreht es die Aufmerksamkeit, weil es dem bekannten Trend widerspricht. Genau das macht der Lexus RC 300h.

Fahren Sie in diesem sportlich aussehenden Coupé durch die Stadt und sein riesiger Kühlergrill wird die Blicke in seine allgemeine Richtung lenken. Und das nicht, weil er einen hinreißenden V8 unter der Haube hat und mächtig mitsingt und tanzt (dafür gibt es den RC F). Oh nein, das 'h' steht für Hybrid - was bedeutet, dass der RC 300h theoretisch allein mit Strom völlig geräuschlos davonfahren kann.

Aber es gibt Gründe für Seltenheit, sowohl gute als auch schlechte. Warum wird der Lexus so selten gesehen, wie er sich die holprigen B-Straßen des Vereinigten Königreichs entlang schlängelt? Es könnte an einer Reihe von Dingen liegen: Ein Hybrid-Sportcoupé fühlt sich an wie ein Widerspruch in sich; die On-Board-Technologie ist in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit weit hinter der Konkurrenz zurück; und der preis kann sein offensichtliches nicht überlisten Audi A5 , BMW 4er-Reihe und Mercedes C-Klasse Rivalen.





Wir haben eine Woche mit dem RC 300h verbracht, um zu sehen, ob sein ästhetischer Reiz und sein umweltbewusstes Hybrid-Setup ausreichen, um ihn als Sportcoupé zu glänzen.

Designunterschied

Wir denken, dass das Gesicht des RC 300h ein markantes Beispiel für den Designunterschied in einer typisch bescheidenen Kategorie ist. Dieser Kühlergrill sieht aus, als könnte er ohne Sorge die Straße zum Frühstück auffressen. Diese Nike-ähnlichen „Tick“-Scheinwerfer spiegeln sowohl vorne als auch hinten wider, um den glatteren Linien etwas Schärfe zu verleihen. Optionale Schmutzfänger am Heck sorgen für noch mehr Stromlinienförmigkeit.



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Lexus RC300h Testbild 3

Wenn Sie den Lexus Seite an Seite gegen das Audi A5 Coupé und den Mercedes-Benz C220D – die wohl vergleichbarsten Konkurrenten – antreten würden, dann sieht er unserer Meinung nach am ungewöhnlichsten aus. Es ist nicht ganz so futuristisch wie der LC 500, aber das sollten Sie für 2018 und darüber hinaus beachten.

Die Sache ist, dass der Lexus bei etwa 37.000 Pfund beginnt und damit etwa 2.000 Pfund mehr als der Audi A5 und etwa 5.000 Pfund mehr als der Merc ist. Unser Test RC 300h ist das F Sport-Modell - das ist die Mitte des Pakets, das von Luxury über F Sport bis hin zu Premier-Modellen reicht - das bei annähernd 40.000 GBP beginnt. Der Punkt ist: Sie müssen das Aussehen des Lexus wirklich wollen und Ja wirklich wollen, dass ein Hybrid das zusätzliche Geld ausgibt.

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Interieur und Komfort

Eine Woche mit dem RC 300h gab uns reichlich Gelegenheit, das Auto auf verschiedenen Straßen zu testen - eine lange Fahrt von London zum Peak District und zurück; Stop-Start-Verkehr durch den geschäftigen Süden Londons; ein paar Fahrten über die A406, M25 und die M20 hinunter - um uns ein breites Gefühl dafür zu geben, wie es sich anfühlt, mit diesem Auto zu leben.



Die Schlussfolgerung ist einfach: Es ist angenehm, viele Stunden lang zu sein. Das F-Sport-Interieur, hier in dunklem rosa Leder (es ist wirklich ein bisschen kirschrot) mit Aluminiumeinlagen gezeigt, trägt bei dieser Ausstattungsvariante nicht zum Preis bei. Wahlweise gibt es auch Nelken-, schwarzes oder graues Leder – ganz nach Lust und Laune. Alle beinhalten sowohl beheizbare als auch belüftete Sitze (Sie können sogar beide gleichzeitig einschalten, was ungewöhnlich ist) sowie elektrisch verstellbare Fahrer- und Beifahrersitze. Zumindest berechnet Lexus nicht für jede Ergänzung unter der Sonne, wie Audi, BMW und Merc es tun - was dazu beiträgt, das Preis- und Leistungsversprechen auszugleichen.

So komfortabel es auch sein mag, es gibt eine gewisse Distanz zum Interieur; es ist eine kleine Zeitverschiebung. Für den Anfang gibt es einen CD-Player-Slot, der sich anfühlt, als wäre er den 90ern entsprungen. Vielleicht sind CDs in Japan immer noch ein großes Geschäft, aber wir sind sehr überrascht, dass es nicht mehr Ports, die Option für Apple CarPlay/Android Auto und generell mehr Zukunftsorientierung in dieser Hinsicht gibt. Das Soundsystem ist angesichts des verfügbaren Platzes ziemlich vernünftig (oder Sie können sich für das Mark Levinson-System für 1.000 £ extra entscheiden). Diese Lexus-Uhr, vorne und in der Mitte, ist ikonisch, aber in diesem Setup sieht sie einfach irgendwie knallig aus.

Infotainment und Komplikationen

Über dieser Uhr befindet sich der Infotainment-Bildschirm, der im Armaturenbrett vergraben ist. Es ist leicht zu sehen, hell genug, um unterwegs zu sehen, und bietet eine Premium-Navigation für einen Aufpreis von 1.995 £. Das ist ungefähr die größte zusätzliche Box, die Sie bei diesem Auto wahrscheinlich ankreuzen werden.

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Lexus RC300h Test Innenraum Bild 17

Das Problem, 'Premium' ist mehr als eine Fehlbezeichnung. Lexus liegt in diesem Bereich im Rückstand: Die Genauigkeit der Navigation war vage und gab beispielsweise in der Nähe unserer Zieladresse im Peak District auf, weil die Straßen nicht auf seinem System zur Verfügung standen, um sie zu kartieren. Das Eingeben eines Ziels fühlt sich auch als etwa ein Jahrzehnt veraltet an, da nur eine ganz bestimmte Adresse eingegeben wird – etwas, das Android Auto mit Google Maps ansprechen könnte, wenn es verfügbar wäre.

Außerdem ist das ganze System wirklich schwer zu bedienen. An diesem Punkt arbeiten wir nicht unnötig ab: Wir haben bereits ein ähnliches (eigentlich noch schwieriger zu bedienendes) System gesehen im RX 450h , und es ist einfach kein Hinweis darauf, dass es von Leuten gemacht wurde, die jemals Technologie verwenden. Das kleine Pad zum Mitteltunnel bietet haptisches Feedback, um Ihren gleitenden Finger beim Hin und Her zwischen Buchstaben und Optionen auf dem Bildschirm zu unterstützen der falsche Buchstabe.

Letztendlich hat Lexus hier eine riesige Chance. Ein riesiges Unternehmen - Toyota besitzt die Marke zusammen mit Scion, Daihatsu und mehr - es gibt keinen Grund, in dieser Abteilung zurückzubleiben. Vor allem bei skurrilen Autos wie dem Toyota Prius sind in ihrer Art viel auffälliger. Vereinfachen, modernisieren und die Marke wird auf einem Niveau sitzen, das mit den Top-Angeboten von Audi konkurrieren kann.

Das heißt nicht, dass es überall hinten ist: Das Fahrer-Cluster hinter dem Lenkrad ist eine Mischung aus digital und mechanisch. Standardmäßig liefert das runde Display digitale Drehzahl- und Geschwindigkeitsmesswerte. Auf Knopfdruck lässt sich das gesamte kreisrunde Bauteil jedoch mechanisch zur Seite schieben, wodurch eine schnelle Verdoppelung des Infotainments in Augenhöhe sichtbar wird. Es macht viel Spass. Unpraktisch vielleicht, aber wen interessiert das? Es ist eine großartige Möglichkeit, die Navigation auf dem Hauptbildschirm des Armaturenbretts zu belassen, während Sie beispielsweise Ihre Melodien mit den Bedienelementen am Lenkrad auswählen.

Wie fährt es sich?

Am Steuer des RC 300h gesessen und es gibt so etwas wie einen Paradigmenwechsel: Dies ist ein sportliches Coupé, komplett mit manuellen Schaltwippen am Lenkrad, um die Gänge zu schalten, wenn die Autobox nicht Ihrem Geschmack entspricht, aber es ist auch ein Hybrid. Drücken Sie den Startknopf und es ist möglich, in völliger Stille anzufahren, was einerseits absolut brillant ist, andererseits aber im Widerspruch zum Gesamtbild und -gefühl des Autos steht. Kein Lärm, keine Leidenschaft, keine Verbindung. Es ist eine fast seltsame Sensation, nichts wie Herumprügeln in einem Toyota GT86 zum Beispiel.

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Lexus RC300h Test Innenraum Bild 5

Der RC 300h verwendet regeneratives Bremsen, um seinen integrierten Akku aufzuladen, sodass Sie sich keine Sorgen über das Einstecken oder ähnliches machen müssen. Der Elektromotor ergänzt lediglich den 2,5-Liter-Benziner, der für mehr Effizienz sorgen soll. Aber es hängt davon ab, wie Sie fahren und hängt auch von den Straßen ab. Wir haben oft festgestellt, dass das Anfahren mit vernünftiger Geschwindigkeit den Benzinmotor ins Spiel bringen würde, um schnell genug von der Ampel wegzukommen. Somit hat die Hybridkomponente unserem Fahrstil nicht viel geholfen und fühlt sich manchmal im Widerspruch zum Coupé-Image.

Dieser Motor ist auch nicht gerade ein Biest, da es sich um ein CVT handelt ähnlich wie der Toyota C-HR (das hast du nicht erwartet, oder?). Die Vierzylinderkonstruktion bedeutet, dass es nicht besonders laut ist – was mit dem Hybrid-Appeal Hand in Hand geht – und in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h erreicht werden kann. Das entspricht in etwa einem 1-Liter-EcoBoost Ford Fiesta (im 140ps-Trimm).

Da der RC 300h ein ziemlich langes Auto mit Hinterradantrieb ist, schalten Sie die Traktionskontrolle aus, geben Sie ihm ein bisschen Gummistiefel und Sie können ihn zu etwas alberneren Kurvenfahrten bringen. Es stehen mehrere Modi zur Auswahl – Eco, Normal, Sport, Sport+ – die dem Handling bei Auswahl der höherrangigen Optionen zusätzlichen Schwung verleihen, aber Sie können auch erwarten, dass die Effizienz dadurch sinkt. Wenn Sie sehr bei Bewusstsein sind, versucht ein EV-Knopf, wenn es die Batterie zulässt, das Auto nur elektrisch zu betreiben - aber es ist ehrlich gesagt schwierig, das Gas nicht zu stark zu drücken und den Motor wieder einzuschalten. Zukünftige Elektroautos: Kommende batteriebetriebene Autos, die in den nächsten 5 Jahren auf den Straßen sein werden VonChris Hall· 31. August 2021

Lexus RC300h Testbild 4

Der Lexus RC 300h ist also trotz seines sportlichen Aussehens nicht wirklich darauf ausgelegt, herumgeprügelt zu werden. Seine Ziele unterscheiden sich von denen vieler Coupés: Hier geht es um Ruhe, um bequem herumzukommen, zu wissen, dass man mit Leuten ankommt, die sich umdrehen, um das ungewöhnliche Gesicht dieses Autos zu betrachten.

Urteil

Insgesamt ist der Lexus RC 300h ein brillanter Widerspruch: Wir lieben sein Aussehen, dass er auf britischen Straßen ein seltener Anblick ist und es bequem ist, lange Zeit hinter dem Lenkrad zu sitzen. Gleichzeitig stößt seine sportliche Optik mit dem 2,5l-Motor nicht auf viel Begeisterung, die Bordtechnik und das Infotainment stehen hinter der Konkurrenz und es kann seine deutsche Konkurrenz preislich nicht übertrumpfen.

Der RC 300h hat uns in vielerlei Hinsicht gefallen - er ist optisch ein Hauch von frischem Design und umweltbewusst - aber wir können sehen, warum er eine Seltenheit ist: Es fehlt ihm an jedem echten Schlüsselköder, um Kunden an Bord zu holen und weg von seiner bemerkenswerten Konkurrenz.

Alternativen zu berücksichtigen

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Mercedes Benz C220d

Wenn ein luxuriöses Coupé ein Muss ist, aber die Geldbörsen etwas eng sind, dann ist (überraschenderweise) Merc, der den günstigsten Weg in den Sektor bietet. Das C-Klasse Coupé ist nicht das neueste im Bunde, aber dieses gute Aussehen, die offensichtliche Merc-ness und eine anständige Innenausstattung machen es zu einer beliebten und, ehrlich gesagt, offensichtlichen Wahl.

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Audi A5 2017 Testbild 2

Audi A5 Coupe

Ja, es ist ein Audi, also sieht es aus wie ein Audi. Aber genau das ist der Grund, einen Audi zu kaufen, oder? Optisch weniger aufregend als der Lexus, hat dieser Nicht-Hybrid einen niedrigeren Preis und ein besseres Interieur/Tech-Setup. Was erklärt, warum es so beliebt und auf britischen Straßen überhaupt keine Seltenheit ist.

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Toyota GT86

Ok, nennen Sie uns verrückt, aber verzichten Sie auf den Luxus, sparen Sie 10-15.000 £ und der GT86 macht viel mehr Spaß. Es ist kleiner, wendiger und liefert den Nervenkitzel, wie es ein 2+2 sein sollte.

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