Lexus RX L im Test: Luxuriöser Luxus von diesem siebensitzigen SUV

Warum Sie vertrauen können

- Angesichts der zunehmenden Besorgnis über die Auswirkungen von Emissionen auf die Luftverschmutzung und eines größeren Bewusstseins dafür, was wir hinten in unsere Autos pumpen, Hybriden wurden oft als Teil der Lösung hochgehalten. Das Versprechen reduzierter Emissionen, das Ausbleiben von Reichweitenangst und Steuererleichterungen für Firmennutzer hat dazu geführt, dass sich Köpfe und Herzen vom Diesel abgewandt haben.

Lexus verwendet a selbstladend System; ein Hybrid-Setup, das von der Toyota Prius vor über 20 Jahren . Aber hält dieses System im Lexus RX L die Versprechen eines saubereren Fahrens für eine grünere Zukunft ein?

Siebensitziges SUV-Design

Nehmen Sie die Lexus RX - dem größten des Lexus SUV-Trios - und erweitern Sie ihn, um Platz für eine zusätzliche Sitzreihe im Fond zu schaffen. Das ist der Lexus RX L: ein Siebensitzer, der direkt auf diejenigen ausgerichtet ist, die Kinder zwei und drei aufteilen möchten, um sie am Kampf in der zweiten Reihe zu hindern, oder die zusätzliche Flexibilität wünschen, andere Kinder von der Schule nach Hause zu bringen.





Lexus RX L Bild 7

Hier liegt ein Großteil der Anziehungskraft. Die Liste der siebensitzigen Hybriden reicht bis zum Volvo XC90 und das war es auch schon. Andere bemerkenswerte Siebensitzer - Entdeckungssport , Kia Sorento zum Beispiel – kommen nicht als Hybrid und rein elektrisch Tesla-Modell X ist erheblich mehr Geld (während andere Probleme wie Reichweitenangst und Ladekomplexität für bestimmte Stadtbewohner eingeführt werden). Aber lassen Sie uns diesen Gedanken zu diesen Alternativen für einen Moment festhalten.

Äußerlich gelingt dem Lexus RX L seine besondere Art des futuristischen Autofahrens. Es sieht interessant aus, anders als die wachsende Zahl der Skoda-, Seat-, VW- und Audi-Modelle, um es unverwechselbar zu machen. Es ist auch eine seltenere Rasse, die mit dieser Lexus-Qualität einhergeht, etwas mehr als gewöhnliche Rivalen.



Aber diese dritte Reihe macht dies nicht zu einer super Uber XL-Wahl. Die dritte Reihe ist kompakt und wird nur durch die Möglichkeit, die zweite Reihe nach vorne zu schieben, wirklich gespart, um den Fondpassagieren Beinfreiheit zu geben, was bedeutet, dass die zweite Reihe dann auch kleiner ist. Es ist auch ein bisschen mühsam, sich in die hintere Sitzreihe zu begeben. Aber es gibt Klimatisierung, Getränkehalter und die Sitze sind hochwertig verarbeitet - viel Platz für die Knie gibt es einfach nicht.

Lexus RX L Innenraumbild 6

Ja, es geht nur um Kompromisse mit dieser dritten Reihe, die wahrscheinlich am besten geeignet ist, um ein paar 12-Jährige unterzubringen - jeder jüngere und Kindersitz würde zu viel Auftrieb bringen, jeder ältere und die Kopffreiheit wird ein Problem. Okay, das ist vielleicht etwas unaufrichtig: Für den vorübergehenden Transport ist es in Ordnung, aber es kann nicht mit der dritten Reihe des Full-Size-Modells mithalten Land Rover Entdeckung , zum Beispiel.

Klappen Sie diese Sitze flach und Sie haben einen geräumigen Kofferraum, mit der einzigartigen Möglichkeit, die rollende Hutablage unter dem Boden zu verstecken, um sie einfach zu verstauen. Es gibt keine Lippe, so dass das Beladen einfach ist, auch wenn Sie möglicherweise das Gefühl haben, dass diese hinteren (unbenutzten) Sitze Platz zum Essen sind, den Sie sonst mit Gepäck füllen könnten.



Große SUV-Charme

Passend zu seiner erstklassigen Positionierung werden Soft-Touch-Materialien verwendet und es gibt Details wie ein Holz- und Lederlenkrad und Holzmaserungen, die den RX hervorheben. Es ist nicht alles schwarzes Plastik, obwohl das hier gezeigte zweifarbige Braun vielleicht nicht jedem Geschmack entspricht.

Diejenigen auf den Vordersitzen bekommen natürlich das Beste, was Lexus zu bieten hat. Es gibt viel Platz in der Kabine, mit kleinen Details wie einem tiefenverstellbaren Getränkehalter in der Mittelkonsole und Gepäckfächern in den Türen, die Sie ausklappen können, um mehr mitzunehmen, was sie wirklich flexibel macht. Kleine Details tragen zu den Reizen bei, neben einem zentralen Staufach, das eine Reihe von Stromquellen - USB und 12 V - beherbergt, aber auch groß genug ist, um, wie wir fanden, eine DLSR-Kamera mit angebrachtem Objektiv zu verstauen.

Die Sitze bieten auch Kühlung und Heizung - die Heizung wird auch auf die zweite Reihe ausgedehnt -, so dass hier ein spürbares Maß an Luxus geboten wird. Das ist ideal für lange Fahrten und nach vielen Stunden und rund 800 Kilometern in einer Fahrt quer durch Europa war der Komfort immer noch spürbar. Einfach gesagt, der Lexus RX L ist ein großartiger Ort.

Auch in der zweiten Reihe gibt es keinen in den Boden hineinragenden Getriebetunnel. Das liegt an dem Hybrid-Setup, bei dem die Hinterräder bei Bedarf vom Elektromotor angetrieben werden. Dies trägt zum Raumgefühl bei und gibt Ihnen einen praktikableren Mittelsitz oder einen zusätzlichen Platz zum Verstauen einer Tasche.

Die Wahrheit über den selbstladenden Hybrid

Die größte Sache, die Sie bei selbstladenden Hybriden akzeptieren müssen, ist die Aufladung. In diesem Fall ist es der 3,5-Liter-Benziner. Während die Regeneration vom Bremsen zur Batterie beiträgt (wie bei allen EVs und PHEVs), verwenden Sie die meiste Zeit den Motor, um die Batterieleistung aufzuladen. Das bedeutet Selbstaufladung.

Infolgedessen ist die Batterie im Lexus RX L nicht so groß wie bei Plug-in-Hybrid-Modellen (PHEV) wie dem Mitsubishi Outlander . Während PHEV-SUVs Ihnen rund 30 Meilen Reichweite bieten, schafft der Lexus nicht einmal das. Das Hybrid-Setup des Lexus ist, wie bei vielen Toyota-Autos, darauf ausgelegt, unter bestimmten Bedingungen das Fahren ohne Motor zu ermöglichen. Das ist vor allem beim Anhalten im Verkehr oder im zähfließenden Stau, beim Rückwärtsfahren oder Einparken oder beim langsamen Rangieren des Fahrzeugs der Fall.

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Das macht etwas Sinn. Es gibt nichts Schöneres, als morgens ins Auto zu steigen und lautlos loszufahren. Sie können in einer Tiefgarage herumfahren oder die Abholung von der Schule ohne den Hauptmotor durchführen. Sie können den RX per Knopfdruck in den EV-Modus zwingen, aber er ist begrenzt - und sobald Sie 40 Meilen pro Stunde erreichen, schwingt der Motor ein und übernimmt - und die Leistung nur mit Batterie ist nicht so spritzig wie bei dedizierten Elektrogeräten Autos, die nur ein paar Meilen Batteriebetrieb bieten.

Der Lexus RX L ist also wirklich ein benzinbetriebener SUV mit einigen Batterievorteilen, ohne aufs Ganze zu gehen und Ihnen die Freiheit zu geben, Ihr tägliches Autofahren emissionsfrei zu gestalten. Lexus würde sicherlich davon profitieren, eine Plug-in-Option anzubieten, zumal Toyota jetzt einen Plug-in-Prius anbietet, scheint es keine so weit hergeholte Option zu sein.

Fragen, die du jemandem stellst, den du gerade kennengelernt hast

Was die Leistung in der realen Welt betrifft, ist die unbequeme Wahrheit, dass der voll beladene RX L (vier Passagiere plus Gepäck) auf der Autobahn im Durchschnitt etwa 32 mpg beträgt. Das ist nicht großartig und entspricht sicherlich nicht vielen Dieseln in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch (wenn man akzeptiert, dass Emissionen ein separates Argument sind), während ein vollgetankter Lexus RX L Ihnen nur etwa 350 Meilen Reichweite bietet. In diesem Sinne ist dieses Hybrid-Setup beim Cruisen auf der Autobahn nicht konkurrenzfähig.

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Denken Sie auch an diese Alternativen, denn diese 350-Meilen-Reichweite ist ungefähr die gleiche wie bei einem Tesla Model X Seien Sie unterwegs, wenn es um Reichweite geht, ist das nicht viel anders. Wenn Sie das oft genug tun, werden die Kraftstoffkosten erheblich gespart.

In urbanen Umgebungen schneidet der Lexus RX L besser ab. Das Stopp-Start-Fahren lädt die Batterie auf und auf Kurzstrecken haben Sie einen offensichtlichen Vorteil gegenüber Diesel - kalte Dieselmotoren auf Kurzstrecken sind die schlimmste aller Welten und hier fühlt sich das Lexus-Setup reibungslos und einfach an und Sie werden den Durchschnitt sehen steigen auf näher an 40mpg - aber es ist kurzlebig und die längerfristigen Durchschnitte für diese 450h sitzen näher an 30mpg.

Auf dem Fahrersitz

Hinter dem Steuer des Lexus RX L ist ein sehr schöner Ort. Komfort und ein hervorragendes Finish tragen zu diesem Anlass bei, und diese Momente des leisen Fahrens tragen zur Raffinesse des Erlebnisses bei. Der schlüssellose Zugang und das riesige zentrale Display tragen zum Gefühl der technischen Raffinesse bei, obwohl Lexus noch viel zu verbessern gibt, zu dem wir gleich kommen werden.

Das Fahrgefühl ist weich, aber nicht wälzend, saugt unebene Oberflächen für eine raffinierte Fahrt auf und vermeidet das erschütternde Sportfahrwerk, das viele SUVs jetzt zu haben scheinen. Es gibt auch eine großartige Geräuschdämpfung, die für Ruhe im Innenraum sorgt, mit nur wenigen Windgeräuschen aus den Spiegeln, sobald Sie mit 80 Meilen pro Stunde gefahren sind.

Der 3,5-Liter-Benzinmotor leistet 259 PS, die durch das Vollhybridsystem auf 308 PS gesteigert werden. Die Batterie und die Elektromotoren können einschwenken, um beim Beschleunigen bedarfsgerecht mehr Leistung bereitzustellen, sowie den drehmomentstarken Allradantrieb antreiben, der die Hinterräder ins Spiel bringt, wenn mehr Grip benötigt wird. Das Befahren verschneiter Straßen in den Alpen stellt dies auf die Probe und bietet Sicherheit unter schwierigen Bedingungen, aber Lexus positioniert den RX L nicht als Offroader - es gibt zum Beispiel keinen 4x4-Modus.

Setzen Sie Ihren Fuß auf und der Lexus wirft sich dem Horizont entgegen, obwohl er ein CVT - stufenloses Getriebe - Getriebe hat, das sich nicht so sportlich und befriedigend anfühlt, wie Sie es von etwas wie dem tiptronic-Getriebe des Audi Q7 bekommen würden (insbesondere gibt es derzeit keine e-tron-Version des Siebensitzers von Audi mehr). Der Lexus ist bei langsameren Geschwindigkeiten wunderbar glatt, also gut für den Stadtverkehr geeignet, aber biegen Sie auf die deutsche Autobahn und geben Sie den Fuß auf und die Raffinesse sinkt, begleitet von den angespannten Tönen dieses Benzinmotors bei 5000 U / min.

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Es gibt keine Unterstützung für Android Auto oder Apple CarPlay , aber Sie erhalten Unterstützung für Audio und Anrufe, sobald eine Verbindung über Bluetooth besteht, oder Unterstützung für Mediaplayer mit Kabel. In diesem Sinne geht Lexus eigene Wege. Und es ist nicht großartig.

Während das Display mit viel Platz für Karten und Navigation gut aussieht, ist es offensichtlich zu weit weg, um es zu berühren, sodass die Steuerung über einen Knopf in der Mitte erfolgt. Dies funktioniert wie eine Computermaus, mit der Sie sich bewegen und klicken können, aber es fehlt der Komfort von Systemen wie Audis MMI oder BMW iDrive - Es ist zu leicht zu übersehen, was Sie auswählen wollten. Die ganze Zeit, wenn du versuchst, diese Dinge zu tun, schaust du nicht auf die Straße.

Das Navi ist auch nicht sehr ausgefeilt und obwohl es Orte findet und Ihnen beim Fahren eine große Übersicht bietet, ist es einfach nicht so einfach oder dynamisch wie so etwas wie Waze auf einen Blick zu verstehen.

Insgesamt fühlt sich die Benutzeroberfläche an, als wäre sie bereit für eine Aktualisierung - genau wie wir es von einer Reihe von Lexus-Fahrzeugen der letzten Zeit gesagt haben. einschließlich der Spitzenklasse LC500 . Da die Sprachsteuerung nicht genau genug ist, um natürlich zu sein – Alexa und Google Assistant haben hier den Standard geändert – kann die Unterstützung für Smartphone-basierte Systeme nicht früh genug kommen. Sie wurden von Lexus angesprochen, aber es gibt keine Zeitleiste, wann sie erscheinen könnten.

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Ein Highlight in der Technik ist jedoch das 360-Grad-Kamerasystem. Es ist nicht einzigartig, aber die Möglichkeit, auf Knopfdruck zu sehen, ob Sie sich in einer Parklücke befinden oder wie weit Sie von einer Kurve entfernt sind, macht detaillierte Manöver wirklich einfacher. Es gibt auch eine Reihe von Sicherheitssystemen sowie eine Verkehrszeichenerkennung. Beim Überqueren der Grenzen fanden wir die Verkehrszeichenerkennung sehr nützlich, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren, auch wenn das Heads-Up-Display (HUD) nicht automatisch von Meilen auf Kilometer wechselt, wenn Sie auf dem Kontinent sind.

Das HUD ist auch sehr nützlich für die Verwaltung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung - etwas, von dem das Fahren auf der französischen Autoroute wirklich profitiert, um Tickets zu vermeiden - und des Spurhalteassistenten, der das Auto um Kurven lenkt und in der Spur hält, mit a Lenkradtaste zum Ein- und Auskuppeln. Zusammen machen sie Langstreckenfahrten etwas entspannter und beides funktioniert wirklich gut.

Urteil

Das Problem, dass Autos an einer Weggabelung stehen, lässt sich nicht vermeiden, sowohl in Bezug auf das, was die Leute wollen – SUVs – als auch wie sie angetrieben werden sollen – sauber.

Lexus bot Hybrid an, lange bevor irgendjemand sonst überhaupt an die Technologie gedacht hatte, und zusammen mit den Steuererleichterungen könnte diese Art von selbstaufladendem Hybrid einige Anziehungskraft haben, wenn Sie nirgendwo zum Anschließen haben und einen weichen und geräumigen SUV wünschen.

Aber bei all der Raffinesse und dem Komfort, den der Lexus RX L auf langen Fahrten bietet, fehlt ihm die Reichweitenökonomie, um so wirklich sinnvoll zu fahren. Toll für den Schulbetrieb, etwas teurer für die Schulferien, wo ein herkömmlicher Diesel billiger für die Tasche wäre, nur nicht für die Umwelt.

Letztendlich wird der Lexus RX L dem Luxusniveau gerecht, das Sie erwarten. Es ist ein großartiger Ort, eine prächtige Art zu reisen, die unter den meisten Bedingungen eine großartige Fahrt bietet. Aber diese Weggabelung rückt immer näher - zum Beispiel mit dem unmittelbar bevorstehenden Audi e-tron - und wir können uns des Gefühls nicht erwehren, dass ein Plug-in-RX derzeit viel mehr Sinn machen würde.

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