Mercedes-Benz E-Klasse im Test: Besser als ein BMW 5er?

Warum Sie vertrauen können

- Mercedes sagt, dass alles, was es über den Bau eines Autos weiß, in die neue E-Klasse eingeflossen ist. Da es sich um die älteste Automarke der Welt handelt, ist das wahrscheinlich ziemlich viel.



Die neue E-Klasse ging 2016 auf den Markt. Bei unserer ersten Fahrt in Portugal waren wir mächtig beeindruckt, aber jetzt hatten wir die Gelegenheit, die E-Klasse auf heimischem Boden in Großbritannien zu testen, um eine angemessene Bewertung zu erhalten. Der ausgelieferte Testwagen war der meistverkaufte E220d – mit einem neuen Mercedes 2,0-Liter-Dieselmotor mit Direkteinspritzung (194 PS) – in AMG-Line-Ausstattung, wodurch die E-Klasse deutlich zielstrebiger und schicker aussieht als ein regulärer , SE-spec-Modell.

Aber das, was uns zuerst wirklich an diesem Auto begeistert hat, war seine neue Technologie. Mercedes ist wirklich in die Stadt gegangen. Nicht nur optisch ist die neue E-Klasse so etwas wie eine miniaturisierte S-Klasse – sie hat auch die Technik-Suite der Über-Limousine geerbt, dazu noch ein bisschen mehr.





Stellt also das älteste Autounternehmen der Welt jetzt die technisch fortschrittlichsten Autos auf die Straße?

Mercedes-Benz E-Klasse im Test: Ein deutscher Tesla?

Wenn Sie sich für Technik und Autos interessieren, werden Sie in der neuen E-Klasse nicht weit kommen, bevor Vergleiche mit einer bestimmten anderen Marke auftauchen. Ja, Tesla. Nein, diese E-Klasse ist definitiv nicht batteriebetrieben – obwohl Merc Ihnen eine Plug-in-Hybrid-Version verkauft. Aber in seinem Bordsystem, Sensoren, Bildschirmen und Allround-Fähigkeiten, sich (fast) selbst zu fahren, sind die Vergleiche mit Elon Musks Autofirma im Silicon Valley nie weit entfernt.



Mercedes-Benz E-Klasse E220d AMG Bild 3

Vieles von dem, was dem Merc unter bestimmten Umständen hilft, sich selbst zu bewegen, ist nicht standardmäßig geeignet – aber dennoch waren wir angenehm überrascht von der relativen Erschwinglichkeit der Optionen, die in einer Reihe von Paketen gebündelt sind – von denen einige unserer Meinung nach sehr lohnenswert sind haben.

Die Listenpreise der E220d AMG-Linie betragen 38.430 £. Dafür erhalten Sie LED-Lampen, das AMG Bodykit (komplett mit den schmucken 19-Zoll-Rädern), beheizbare und teilweise elektrische Sitze, einen aktiven Brems- und Aufmerksamkeitsassistenten, einen Tempomaten und ein Garmin MapPilot-Navigationssystem, das durch ein 8,4-Zoll-Center läuft Bildschirm und Leder-/Dynamica-Wildledersitze alle als Standard.

Mercedes E-Klasse im Test: Fahrassistenz-Plus-Paket

Unser Auto hatte vier wichtige Optionen, die sich alle lohnen.



Das Fahrassistenz-Plus-Paket ist wahrscheinlich die erste Option, die wir beim Kauf einer neuen E-Klasse ankreuzen würden. Es ist nicht nur sehr vernünftige £1.695, sondern ermöglicht es Ihnen auch, sich vor Ihren Freunden zu präsentieren – denn in Staus (und etwas darüber hinaus) kann das Auto im Wesentlichen von selbst fahren.

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Das Paket umfasst Totwinkelwarnung, Spurhalteassistent und Pre-Safe/Pre-Safe-Plus – die Ihnen helfen, Kollisionen mit anderen Gegenständen zu vermeiden und das Auto vorzubereiten, wenn es erkennt, dass Sie von der Seite/von hinten angefahren werden.

Mercedes-Benz E-Klasse Interieurbild 7

Aber viele Autos haben solche Technologien. Wo der Merc als Gang höher legt, ist der Ausweichlenkassistent und der Aktive Bremsassistent – ​​die, wie der Name schon sagt, Ihnen beim Lenken und Bremsen des Autos helfen, wenn Sie versuchen, auszuweichen, um ein Aufprallen auf ein anderes Auto zu vermeiden oder Fußgänger.

Aber der große Daddy in diesem Rudel heißt Drive Pilot. In jeder Hinsicht ähnelt dieses System Teslas Autopilot. Es verwendet die oben genannten Systeme in Verbindung mit einem System namens Steering Pilot, damit Sie im Stau freihändig fahren können. Das Auto beschleunigt, bremst, stoppt, startet wieder und lenkt sich selbst. Mit dem Speed ​​Limit Pilot-System und vorausgesetzt, Sie haben Comand Online installiert (mehr dazu in Kürze), erkennt es Geschwindigkeitsbegrenzungen und beschleunigt und bremst das Auto, um auch diese entsprechend zu erreichen.

Mercedes-Benz E-Klasse im Test: Wenn das Auto fährt

Wir haben die E-Klasse in Silverstone abgeholt und sind damit durch das halbe Land gefahren. Als wir an einem geschäftigen Donnerstagabend die M1 hinunterfuhren, stiegen wir nach 200 Meilen aus dem Auto und glaubten, es laufe auf Wasser.

Der schnelle, neue 2,0-Liter-Diesel hatte es nicht nur geschafft, laut Computer durchschnittlich 69 mpg zu erreichen, sondern das Auto hatte die Reise (na ja, die M1-Anteile) weitgehend von selbst mit sehr geringem Eingriff unsererseits abgeschlossen. Wir stellten den Tempomaten auf 70 Meilen pro Stunde, fuhren in Northamptonshire auf die Überholspur und steuerten dann ein paar Stunden später in die Innenstadt von Leeds an.

Mercedes-Benz E-Klasse Interieurbild 2

In der Zwischenzeit hatten wir Brems- und Gaspedal weniger als ein Dutzend Mal berührt. Wir waren auch beeindruckt von der echten Fähigkeit des Merc, manchmal selbst zu lenken – obwohl es uns immer wieder nervte, das Lenkrad alle 10 Sekunden oder so zu halten. Ein acht Kilometer langer Stau rund um Nottingham hat jedoch gezeigt, dass der Computer Sie bei niedrigeren Geschwindigkeiten nicht auffordert, ihn zu berühren und sich so viel mit der Lenkung zu befassen – bis zu dem Punkt, an dem wir überlegten, hinten einzusteigen und E-Mails zu schreiben. Nein im Ernst.

Das Problem tritt auf, wenn der Verkehr schneller wird. Wir versuchen unweigerlich zu sehen, ob der Merc zurechtkommt, wenn es schneller geht und die Kurven enger werden. Und manchmal kann es. Aber bei einigen Gelegenheiten wurden wir durch die plötzliche Unfähigkeit von Steer Pilot leicht beunruhigt, die Enge einer Autobahnkurve zu bewältigen. Wir mussten ein paar Mal (ziemlich schnell) eingreifen, um zu verhindern, dass das Auto von der Straße abkommt.

Wenn Sie die E-Klasse mit diesem System fahren, können Sie sehen, warum Menschen Teslas zum Absturz bringen. Eine gute Stunde im Verkehr hatte das System unfehlbar funktioniert und wir hatten begonnen, ihm voll und ganz zu vertrauen. Und hier muss der Realitätscheck greifen, denn diese E-Klasse ist nicht wirklich autonom – und das behauptet sie auch nie.

In Wirklichkeit braucht es, außer im Stau, Ihre Eingabe. Aber die Technologie ist so 'fast da' als in vielen Fällen jenseits des langsam fließenden Verkehrs, dass es sich anfühlt, als würde sie Sie nicht brauchen. Diese Aussage eröffnet eine ganze, viel größere Debatte, die wir auf dem Weg zu vollständig autonomen Autos führen müssen. Aber das ist für ein anderes Mal.

Hier und jetzt hat die E-Klasse nur wenige herannahende Autonome ihresgleichen. Und für £1.695, mit den zusätzlichen Sicherheitsvorteilen an anderer Stelle in diesem Paket, fühlt sich das Fahrassistenz-Plus-Paket wie ein Schnäppchen an.

Mercedes E-Klasse im Test: Beim Fahren

Während die Funktionen des Fahrassistenz-Pakets Spaß machen, wie sieht es mit dem Fahren der E-Klasse aus?

Eines der historischen Probleme des Autos ist, dass es nie die dynamischen Fähigkeiten eines BMW 5er . Dabei ist der 5er so komfortabel und edel geworden, dass er so ziemlich das Frühstück der E-Klasse gegessen hat. Der neue Merc macht sich daran, diese Fehler wiedergutzumachen, und ist nur kurz davor, erfolgreich zu sein.

Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass Mercedes die E-Klasse im Vergleich zum letzten Auto nicht nur eine Generation weiterentwickelt hat, sondern zwei. Dies ist ein so gut geschliffenes, gutmütiges und beeindruckendes Auto, dass es manchmal schwer ist, es mit dem Auto in Verbindung zu bringen, das es ersetzt. Was nicht schlecht war. Nur der neue ist viel besser.

Es ist fantastisch raffiniert, für den Anfang. Ja, auf den AMG-Rädern und der Aufhängung ist das Fahrgefühl härter, als wir es gerne hätten, aber es ist kaum das, was man als unangenehm bezeichnen würde. Und es bleibt unter fast allen Umständen ein leises, raffiniertes und komfortables Auto.

Aber im Vergleich zum neuen 5er? Leider für Merc hat BMW sein Spiel noch weiter verbessert. Der 5er lenkt, lenkt und fährt im Allgemeinen mit etwas mehr Schwung als die E-Klasse.

Mercedes-Benz E-Klasse E220d AMG Bild 5

Die E-Klasse ist nicht weniger beeindruckend – nur wenn man sie fährt, als hätte man sie geklaut, zaubert sie einem kein Lächeln ins Gesicht wie der 5er. Es beeindruckt und erntet Ihren Respekt, anstatt Sie als Fahrer zu belohnen. Und weisst du was? Das ist in Ordnung – er schlägt eine andere Richtung ein als der BMW, und wir denken, für einen reiferen Fahrer könnte die E-Klasse das bessere Angebot sein.

Wir haben lange und heftig darüber gejammert, dass die Bluetec-Einheit von Merc in einigen Installationen klapprig klingt und sich ziemlich grob anfühlt. Werfen Sie den neuen 2.0-Dieselmotor in die Mischung und während die Nummern und die Bezeichnung gleich dem alten Aggregat aussehen, ist der neuere Motor viel beeindruckender. Die Zahlen sprechen für sich: 194 PS, 0-60 mph in 7,3 Sekunden, offiziell 72,4 mpg kombiniert, bei CO2-Emissionen von nur 112 g/km. Vergleichen Sie das mit einem Auto von nur wenigen Jahren (und einigen seiner Rivalen) und es ist mächtig beeindruckend. Die Tatsache, dass eine sanfte Autobahnkreuzfahrt 69 mpg für uns ergab und dass wir uns nie wirklich wünschten, wir wären in dem 350d-Modell mit größerem Motor, sagt alles.

Der Motor ist (serienmäßig) mit einem superleichten 9-Gang-Automatikgetriebe gepaart, das sich mit kaum mehr als einer Änderung der Motornote durch die Gänge schlängelt. Sie können manuell über die Paddles wechseln, müssen dies jedoch meistens nicht.

Mercedes-Benz E-Klasse E220d AMG Bild 7

Beschwerden beschränken sich auf die leicht dumpfe Lenkung und die bereits erwähnte harte Fahrkante. Für einen schnellen Streich würden wir einen 5er nehmen. Aber für den Alltag könnte eine E-Klasse die richtige sein.

Mercedes-Benz E-Klasse im Test: Kommunikation und Displays im Auto

Das Exterieur-Design der neuen E-Klasse ist deutlich schlanker als zuvor – eine Miniatur-S-Klasse, die viele der unangenehmen Oberflächenbehandlungen des Autos, das sie ersetzt, beseitigt. Es bringt Eleganz zurück in das Merc-Design-Playbook.

Mercedes-Benz E-Klasse Innenraumbild 4

Aber im Inneren werden Sie den größten Unterschied bemerken, denn das Cockpit der E-Klasse ist ein echtes Tech-Fest. Beachten Sie jedoch die Optionen, die an unserem Testwagen angebracht und auf den Bildern gezeigt werden.

Das Comand Online-System rüstet das mittlere 8-Zoll-Display auf ein 12,3-Zoll-Breitbild auf und fügt Apple CarPlay und Android Auto, 3D-Navigation mit Live-Verkehrsinformationen, Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent und etwas namens 'me connect' hinzu, das Sie Concierge-Informationen, Online-Konnektivität und Fahrzeug-zu-Smart-Gerät-Kommunikation.

Wenn Sie das Optionskästchen für 1.495 £ für das Comand-Upgrade ankreuzen, empfehlen wir Ihnen, weitere 495 £ einzuplanen, um das digitale 12,3-Zoll-Cockpit zu erhalten – denn wenn die beiden zusammengefügt werden, erhalten Sie ein scheinbar ununterbrochenes, 20-Zoll-Breitbild – jedes Gerät läuft mit einer Auflösung von 1920x720px, was die höchste in diesem Sektor ist.

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Mercedes-Benz E-Klasse Innenraumbild 3

Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Mercedes im Wert von 1.990 GBP Sie dazu bringt, diese beiden Bildschirm- / Systemoptionen zu erhalten, die BMW Ihnen in der 5er-Reihe kostenlos zur Verfügung stellt. Die Displays von BMW sind nicht ganz so beeindruckend, nicht ganz so groß oder konfigurierbar – aber alle 5er erhalten das Pro Media-System von BMW mit 10,2-Zoll-Center-Display und digitalem Kombiinstrument.

Wenn Sie Lust auf echtes Spritzen haben, erhalten Sie mit einem Aufpreis von 3.895 £ für das Premium Plus-Paket schlüsselloses Fahren, ein Panoramadach, eine sehr gute Burmester-Stereoanlage und fortschrittlichere LED-Leuchten. Angesichts des Preises könnten wir ohne diese Extras leben.

Mercedes E-Klasse im Test: Ein atemberaubender Ort zum Sitzen

Während uns die volldigitalen Displays der E-Klasse auf den ersten Blick die Kinnlade herunterklappen ließen, irritierte uns ihre Bedienbarkeit etwas.

Sie sind endlos rekonfigurierbar – das digitale Fahrer-Cluster bietet klassische, sportliche oder progressive Look-Optionen (die meisten unserer Bilder zeigen es in progressiver Form, wobei Sie auswählen können, welche Informationen Sie auf beiden Seiten des zentralen Drehzahlmessers / Tachos anzeigen möchten). Das Fahrerdisplay wird über zwei berührungsempfindliche Pads am Lenkrad gesteuert, die gewöhnungsbedürftig sind.

Wenn Sie Merc Comand schon einmal verwendet haben, ist alles in Ordnung. Nach einer Woche damit hatten wir den Dreh raus – aber im Vergleich zu BMWs iDrive oder Audis MMi fanden wir das Merc-System etwas weniger intuitiv; weil es nur ein wenig komplexer und fummeliger ist.

Unabhängig davon ist das Cockpit ein atemberaubender Platz zum Sitzen. Mit einer Platte aus offen gemasertem Holz, die sich bei diesem Modell von den Türoberseiten über das Armaturenbrett erstreckt, unter den doppelten Bildschirmen, sieht es glatt, modern aus und vermeidet den Old-Man-Look, den Sie vielleicht erwarten.

Der zentrale Controller mit Touchpad auf der Oberseite zur Steuerung des mittleren Bildschirms war wiederum etwas fummeliger als bei den BMW- und Audi-Äquivalenten. Dieser Controller funktioniert ähnlich wie seine Konkurrenten, verzichtet jedoch auf einige der Menütasten-Shortcuts und verfügt über einige Softkey-Funktions-Shortcuts, die wir zu leicht übersehen konnten.

Mercedes-Benz E-Klasse Interieurbild 6

Was uns nicht gefehlt hat, war die fehlende Touchscreen-Funktionalität. BMW hat dies jetzt in sein iDrive-System aufgenommen, und bei Audi kommt es ( der A8 ist ein Beispiel dafür ). Aber vorerst fährt Mercedes nur mit dem Dreh-/Lenk-Eingabekontrollsystem fort. Und nachdem uns das System zunächst mit seiner Komplexität abgelenkt hatte, stellten wir fest, dass wir – wie immer – durch den Drehregler-Ansatz für die Benutzereingaben den Blick mehr auf die Straße richten konnten. Zukünftige Elektroautos: Kommende batteriebetriebene Autos, die in den nächsten 5 Jahren auf den Straßen sein werden VonChris Hall· 31. August 2021

Urteil

Nachdem wir eine Woche lang mit der Mercedes E-Klasse gelebt haben, genießen wir ihre Vielfalt an Fähigkeiten und optionalen Technologien. Und wenn man bedenkt, dass wir in dieser Zeit erwartet hatten, dass der Gesamtpreis die Marke von 50.000 £ überschreiten würde, waren wir angenehm überrascht von insgesamt 46.655 £ (mit allem zusätzlichen Drum und Dran). Wir würden es nicht als 'Schnäppchen' bezeichnen, aber es bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten und die Standardausstattung ist stark.

Mercedes hat unseren Hauptkritikpunkt mit dem älteren Modell – dem ratternden Dieselmotor – behoben, und für diejenigen, die jedes Jahr eine beträchtliche Laufleistung zurücklegen, wäre die E-Klasse ein hervorragender Ort dafür. Selbstverständlich fühlt es sich an wie aus Fels gebaut, hat einen massiven Kofferraum und viel Platz für fünf Personen.

Mercedes hat ein Sprichwort: 'Das Beste oder nichts'. Und die neue E-Klasse kommt dem Besten unglaublich nahe; es ist ein Schnurrbart von einer vollen Punktzahl entfernt. Nur sein leicht knubbeliges Fahrverhalten, die zu komplexe Benutzeroberfläche und die Tatsache, dass es den Fahrer nicht wie bei einem BMW 5er einbeziehen kann, halten ihn zurück.

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