Nissan Leaf (2018) Testbericht: Elektrisch für die Leute

Warum Sie vertrauen können

- Während viele Hersteller darüber posieren und posieren Pläne für die Elektrifizierung ihrer Autos , Nissan bringt mit dem neuen Nissan Leaf ein richtiges Elektrofahrzeug der zweiten Generation auf den Markt.

Die Welt hat sich seit der Markteinführung des ursprünglichen Leaf im Jahr 2010 stark verändert und die Elektrifizierung steht für alle auf der Tagesordnung.

Während ein Unternehmen wie Tesla viele Schlagzeilen machen und Elektroautos einen Funken verleihen könnte, ist es Nissan, das über den reichen Erfahrungsschatz verfügt, und in Wirklichkeit ist der Leaf wahrscheinlich das Auto, das mehr britischen Fahrern passt.





Ist das also das heißeste Elektroauto auf der Straße?

Design: Ein neues Blatt aufschlagen

  • Neues sportlicheres Design
  • 435 Liter Kofferraum

Eines der ersten Elektroautos, die wir je gesehen haben, war der G-Whiz. Wir sagen Auto, aber es ist schwierig, höflich zu sagen, wie es tatsächlich aussieht. Es genügt zu sagen, dass es seltsam war und auch das ursprüngliche Blatt hatte einen Hauch von Seltsamkeit. Einiges davon ist auf das aerodynamische Design zurückzuführen, das nach Effizienz sucht, und es ist etwas, das wir bei Hyundai Ioniq und dem . sehen Toyota Prius , zum Beispiel auch.



Nissan Leaf Bewertungsbild 7

Das neue Leaf beseitigt jedoch das Stigma der EV-Verrücktheit, das das alte Leaf-Design tragen könnte, sehr. Dies ist jetzt ein viel moderner aussehendes Auto mit Falten und Winkeln in der Karosserie, wie Sie es bei jeder anderen 5-Türer-Luke finden könnten. In vielerlei Hinsicht ist es ein gewöhnlicheres Auto.

Positiv ist, dass die Leute weniger wahrscheinlich auf das Design schauen und sich dann dafür entscheiden, stattdessen einen Golf zu kaufen (denken Sie daran, es gibt auch einen e-Golf), aber gleichzeitig (und das könnte negativ sein) den neuen Leaf möglicherweise nicht mehr als EV auffallen, wie es zuvor der Fall war. Platziere es neben dem neuen Mikro oder Qashqai und man kann die Familienähnlichkeit sehen und es ist nicht so großartig wie so etwas BMW i3 .

Es gibt jedoch vieles, was uns an dem Design gefällt. Er ist gut proportioniert, hat eine konkurrenzfähige Kofferraumgröße (größer als der alte Leaf) und die Option für ein zweifarbiges Finish mit einer kontrastierenden Dachfarbe macht ihn durchweg modern, mit der perlweißen Karosserie und dem Metallic-Schwarz-Dach sehen schneidig aus.



Nissan Leaf Bewertungsbild 3

Blaue Akzente erinnern Sie daran, dass es sich um ein Elektroauto handelt (weil Blau für Elektrofahrzeuge zur Standardfarbe geworden ist), während neue Scheinwerfer Ihnen ein sportlicheres Aussehen verleihen. Bei so vielen Veränderungen macht der neue Leaf eine Menge Anziehungskraft, egal ob Sie ihn für null Auspuffemissionen kaufen oder einfach nur, weil Sie ein neues Auto wollen.

Der einzige Nachteil ist, dass die Neigung der Windschutzscheibe zu ziemlich dicken A-Säulen geführt hat und es keine Möglichkeit gibt, das Lenkrad höher zu machen - ziemlich kleine Beschwerden.

New Leaf-Innenraum

  • Steigerung der Qualität gegenüber den älteren, wird jedoch nicht mit höheren Marken mithalten

Schlüpfen Sie in den Fahrersitz und der Kontrast zum alten Leaf ist bemerkenswert. Auch hier ist es ein Schritt hin zu einem Gefühl, normaler zu sein. Die einzige Reminiszenz an den älteren Leaf ist der Antriebswahlknopf und stellenweise einige verbleibende schwarze glänzende Kunststoffverkleidungen. Jetzt fühlt sich jedoch alles mehr bedacht an, mit hochwertigen Akzenten in der gesamten Kabine.

Wir haben nur die Tekna-Klasse gefahren - die oberste Ausstattungsvariante - daher können wir nicht ganz sicher sein, wie sich diese Ausstattung auf niedrigeren Ebenen ändert, aber auf dieser obersten Ebene gibt es viel zu mögen. Leder trägt blaue Nähte, die die Vorderkante des Armaturenbretts und die Ellbogen-Berührungspunkte sowie die Sitze anheben.

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Diese Sitze sind sehr komfortabel und bieten Unterstützung, damit Sie in schnellen Kurven nicht herumrollen und einen sportlichen Eindruck hinterlassen. Auf dieser Ebene erhalten Sie außerdem Sitzheizung vorn und hinten, sowie ein beheizbares Lenkrad.

Das neue Layout des Innenraums teilt sich die Schalter mit anderen Nissans, wobei das zentrale 7-Zoll-Display (wiederum je nach Ausstattungsvariante) sowohl Berührung als auch Tasten bietet. Während Sie die Kartentaste auf dem Display drücken können, hält das Drücken der physischen Tasten das Durcheinander von Fingerabdrücken auf ein Minimum. Das heißt, 7-Zoll ist nicht riesig und Nissan hätte sich wahrscheinlich von diesen physischen Tasten mit einem größeren Display mit einem stärkeren Fokus auf die Benutzeroberfläche entfernen können.

In Bezug auf die Qualität wird es von BMW oder VW e-Golf übertroffen, hat jedoch den Vorteil gegenüber dem Hyundai Ioniq - obwohl sich dies im Allgemeinen in den Preisen dieser Modelle widerspiegelt. Der neue Nissan Leaf beginnt bei nur 21.990 £, aber in der Tekna-Ausstattung bei 27.490 £

An der Basis der Mittelsäule befindet sich über einem kleinen Ablagefach eine USB-Buchse, in die Sie Ihr Telefon hineinstecken können - und mit Apple CarPlay und Android Auto im Angebot (yay!) Es ist ein praktisches Layout.

Nissan Leaf Test Innenraum Bild 19

Der seltsam abgeflachte Laufwerkswähler bleibt vom alten Leaf und wir sind immer noch verwirrt über sein Design. Warum hat das Blatt, wenn es viele andere Implementierungen für Automatiken gibt, dieses seltsame Nubbin? Trotzdem gibt es ein wenig Charakter und erinnert dich daran, dass du in einem Leaf sitzt.

Wenn Sie in den Fond schlüpfen, werden Sie feststellen, dass es eine beachtliche Kopffreiheit gibt - selbst als Erwachsener über 1,80 m, auch wenn der Knieraum nicht riesig ist - aber welche 5-Türer-Luke ist dann auf dem Rücksitz riesig? Auch der Kofferraum ist jetzt mit 435 Litern größer als zuvor, konkurrenzfähig für diese Fahrzeugklasse, dank der Neuanordnung einiger Innenteile von Nissan, um Ihnen mehr nutzbaren Raum als zuvor zu bieten.

Welche Reichweite hat der neue Leaf?

  • 40kWh Batterie
  • 235 Tausend (NEFZ)
  • 258 Meilen WLTP Stadtzyklus, 168 Meilen WLTP kombinierter Zyklus
  • 0-62 in 7,9 Sekunden

Der Leaf bietet bei allen Modellen einen schlüssellosen Zugang und Start, sodass Sie einfach auf den Netzschalter drücken müssen. Das einzige Geräusch, das Sie hören, sind die Lüfter der Klimaanlage, die sich einschalten, wenn das Fahrerdisplay zum Leben erwacht. Dies ist ein geteiltes Display, bei dem ein normaler Tacho rechts sitzt und etwa ein Drittel des Platzes einnimmt, während der Rest eine digitale Anzeige ist.

Dies gibt Ihnen die Möglichkeit, viele der Informationen nach Ihren Wünschen zu ändern oder durch verschiedene andere Informationsanzeigen zu blättern. Wir vermuten, dass sich die meisten viel Zeit für den Powermeter entscheiden, der Ihnen anzeigt, wie viel Sie verbrauchen und wie viel Sie durch Regeneration wieder zurückgewinnen.

Nissan Leaf Testbericht Fahrerdisplaybild 4

Der neue Leaf ist mit einem 40-kWh-Akku ausgestattet, dieser ist also größer als alle Vorgängermodelle. Diese größere Batterie bietet eine größere Reichweite, obwohl sie physikalisch den gleichen Raum ausfüllt wie die alte 30-kWh-Batterie. Die offiziellen Zahlen liegen bei 235 Meilen (NEFZ, wenn Sie mit anderen Elektrofahrzeugen vergleichen möchten - der alte Leaf war bei diesem Test 155 Meilen entfernt), aber der neue Leaf wurde auch mit dem neuen WLTP-Test (Worldwide Harmonized Light Vehicle) gemessen Testprozedur).

Dies ist ein neuer Teststandard, von dem Sie in Zukunft wahrscheinlich noch viel hören werden, da er für Tests unter viel moderneren Bedingungen als der alte NEFZ-Test entwickelt wurde. Der Leaf kommt auf 258 Meilen für den Stadtzyklus oder 168 Meilen im kombinierten Zyklus beim WLTP-Test.

Zusammen mit der höheren Reichweite gegenüber dem älteren Modell gibt es auch mehr Leistung, die 110 kW erzeugt, was etwa 150 ps entspricht und bedeutet, dass Sie in etwa 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h fahren können. Aber was man wirklich spürt, ist das Drehmoment von 320 Nm. Wir alle wissen, dass Elektrofahrzeuge gut darin sind, ihre gesamte Leistung sofort bereitzustellen, und so fühlt sich der Leaf an.

Nissan Leaf Test Innenraum Bild 17

Die Zahl von 0-100 km/h ist also ein wenig irreführend, denn wenn Sie den Fuß aufsetzen, springt der Leaf lautlos in Richtung Horizont. Das macht das Fahren zum Vergnügen, denn beim Auffahren auf die Autobahn mangelt es nicht an Power, um auf Touren zu kommen, oder das Überholen eines bergauf fahrenden Radfahrers ist ein Kinderspiel.

Das Ergebnis ist, dass sich der Leaf auf seinen Rädern ziemlich wendig anfühlt. Es ist ein spritziges kleines Auto, das auf der Autobahn genauso glücklich ist, wie es im Stadtverkehr das erste abseits der Ampel ist; es fühlt sich deutlich kompromisslos an.

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Das Auto ist auf ein sportlicheres Gefühl ausgelegt, als Sie vielleicht erwarten, und erweitert einige dieser Designmerkmale auf den Antrieb. Uns gefällt das Gewicht der Lenkung, das Positivität mit sich bringt, mit der Kontrolle, die Sie auf dem Weg hält, wo Sie hinwollen. Es macht viel Spaß zu fahren und es ist auch sehr komfortabel.

Nissan Leaf Bewertungsbild 9

Es gibt auch nicht viel Lärm. An Motorgeräusche oder Auspuffgeräusche ist natürlich nicht zu denken, nur das leise Surren der Klimaanlagenlüfter. Beim Anfahren gibt es Reifengeräusche und bei höheren Geschwindigkeiten Windgeräusche, obwohl es sicherlich nicht schlecht ist. Bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h auf der Autobahn herrscht immer noch ein Gefühl relativer Ruhe.

Wie funktioniert das Nissan Leaf e-Pedal?

  • Beschleuniger bietet Lift-Off-Regeneration
  • D-, B- und Eco-Fahrmodi angeboten

Eine der „Innovationen“, die der neue Leaf bietet, ist das e-Pedal. Nissan sagt, dass dies Ihre Fahrweise verändern wird, daher lohnt es sich, darüber zu sprechen. Für diejenigen, die mit den Elektrofahrzeugen vertraut sind, verbindet das e-Pedal wirklich die Energieregeneration mit dem Abheben des Gaspedals. Die zusätzliche Bremswirkung des Motors bedeutet, dass Sie die Bremse weniger verwenden müssen, wodurch Energieverschwendung effektiv reduziert wird.

Zu sagen, dass es Ihre Fahrweise verändern wird, mag ein wenig übertrieben sein, aber es ist sicherlich ein interessantes Feature. Das e-Pedal ist optional, muss per Schalter eingeschaltet werden – und existiert neben dem Eco-Modus und den Fahrmodi D und B.

Nissan Leaf Testbericht Fahrerdisplaybild 1

Mit dem e-Pedal beginnt die Regeneration, sobald Sie abheben, damit das Auto nicht ausrollt. Es ist ein ähnliches Setup wie die Regeneration im Hyundai Ioniq Electric (obwohl die Implementierung für den Fahrer im Leaf viel einfacher ist) und das Ergebnis ist, dass Sie den Motor verwenden können, um das Auto zu verlangsamen, anstatt zu bremsen. Der BMW i3 bietet das gleiche Setup mit Lift-Off-Regeneration, bietet also auch einen ähnlichen Ein-Pedal-Fahransatz.

Das e-Pedal gleicht seine Aktion auch intelligent basierend auf dem Ladezustand des Autos aus. Wenn Sie also zu 100 Prozent geladen sind und abheben, dann sind es die Reibungsbremsen, die das Auto verlangsamen – aber es ist eine nahtlose Balance zwischen der Motor und die Bremsen, also ist es nur eine sanfte Verlangsamung des Autos.

Wir haben dies beim Abstieg vom Teide auf Teneriffa getestet, etwa 2000 m Abstieg und es war nicht erforderlich, die Bremse zu betätigen. Allerdings muss man sich für die Balance zwischen Regeneration und Schwung halten – denn zu viel Geschwindigkeit zu verlieren bedeutet, dass man wieder Gas geben muss. So macht EV-Fahren Spaß. Wichtig ist, dass e-Pedal beim Fahren absolut sinnvoll ist, sodass Sie kaum darüber nachdenken müssen.

Was weniger Spaß macht, ist der Eco-Modus. Wie beim alten Leaf bietet das Drücken des Eco-Knopfes die größte Reichweite, aber gleichzeitig wird die Gasannahme (unter anderem) gemildert und mit dem Tempo geht viel Spaß am Fahren dieses Autos.

Wie lade ich den Nissan Leaf auf?

Nissan will das Laden so einfach wie möglich machen, denn der Umdenken von der Tankstelle zur Steckdose ist eine der Hürden für den Besitz. Der neue Leaf ist für drei Lademethoden eingerichtet:

  • 50kW - Schnellladung, 40-60 Minuten auf 80 Prozent
  • 7kW - Wallbox, 7,5 Stunden - kostenlos angeboten
  • Haushaltssteckdose, 21 Stunden

Dies sind die offiziellen Zahlen, die Nissan liefert, also nehmen wir sie einfach auseinander. Die schnellste Aufladung erfolgt über installierte CHAdeMO-Ladegeräte, die Gleichstrom verwenden, um Ihr Auto aufzuladen. Sobald Sie die Warnung bei niedrigem Batteriestand auf Ihrem Leaf erhalten, können Sie in 40-60 Minuten wieder zu 80 Prozent aufgeladen sein.

Diese CHAdeMO-Ladegeräte sind in Großbritannien verstreut (zur Kasse www.plugshare.com um sie zu lokalisieren) an Orten wie Supermarktparkplätzen, Tankstellen, Kneipen usw. und lassen Sie das Kabel daran anschließen.

Nissan liefert die Kabel für die beiden anderen Ladearten, den Anschluss an eine installierte heimische Wallbox (neue Leaf-Kunden haben auch Anspruch auf eine kostenlose Installation eines Ladegeräts, was ein großer Vorteil ist), einige installierte öffentliche Ladegeräte oder einfach an eine Steckdose Steckdose.

Nissan Leaf Bewertungsbild 11

Dieser größere Akku bedeutet längere Ladezeiten, obwohl die Laderate im Auto gegenüber dem alten Leaf erhöht wurde, um die Dinge am Laufen zu halten.

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Die Möglichkeit, an einer normalen Haushaltssteckdose aufzuladen, bedeutet, dass Sie in den meisten Situationen, wo immer Sie sich befinden, das Auto irgendwie anschließen können, aber mit einem ständig wachsenden elektrischen Ladenetz, das über ein Ladegerät führt oder eines findet auf einem öffentlichen Parkplatz ist nicht schwer. Das kann sich in den nächsten Jahren mit steigender Nachfrage ändern – wir vermuten jedoch, dass die allermeisten Besitzer die meiste Zeit zu Hause laden werden.

Die Preise, die Sie zahlen, hängen natürlich von vielen Faktoren ab – zu Hause von Ihrem Inlandstarif und in der Öffentlichkeit, für welchen Ladedienst Sie sich zum Beispiel für das Polar Network entscheiden. Letztlich hängt es von der Nutzung des Autos ab, wie Sie das Aufladen gestalten: Wenn Sie kurze Fahrten zur Schule und zum Supermarkt unternehmen, können Sie zu Hause aufladen. Wenn Sie regelmäßig weiter streifen, muss auch dies berücksichtigt werden - können Sie an Ihrem Arbeitsplatz aufladen und so weiter?

Ein Elektrofahrzeug voller Technologie

  • ProPilot
  • ProPilot Parken
  • Apple CarPlay und Android Auto
  • Parkkameras und Rundumerkennung
  • Knallendes Soundsystem

An Technik mangelt es dem Nissan Leaf nicht. Abgesehen von der Tatsache, dass es elektrisch ist und viel Technologie darin steckt, gibt es auch viele Fahrerassistenzfunktionen.

Als erstes gibt es die Option für ProPilot - etwas, das in der oberen Tekna-Ausstattung enthalten ist. ProPilot bietet eine Kombination aus adaptivem Tempomat mit aktiver Spurführung. Es ist wirklich für den Einsatz auf Autobahnen und Schnellstraßen ausgelegt und kann mit einem Tastendruck am Lenkrad aktiviert werden.

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Dieser kann dann den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einstellen und überwachen und dann das Beschleunigen und Bremsen steuern, um Sie auf dem von Ihnen gewählten Abstand und der gewünschten Geschwindigkeit zu halten. Es erkennt dann die Fahrbahnmarkierungen links und rechts, um Sie in der Spur zu halten - und in diesem Fall ist es nicht nur eine Warnung vor dem Verlassen, sondern übernimmt physisch auch die Lenkung, um das Auto in der Spur zu halten. Für Techniker gilt dies als SAE-Autonomiestufe 2.

Es ist jedoch wie alle diese Systeme als Fahrerassistenz konzipiert. Wenn Sie also das Lenkrad loslassen, warnt es Sie, bevor es Sie schließlich mit eingeschalteter Warnblinkanlage verlangsamt - weil es davon ausgeht, dass Sie es waren irgendwie handlungsunfähig.

In der Praxis funktioniert ProPilot bei Autobahnfahrten sehr gut. Der adaptive Tempomat funktioniert wie viele andere ähnliche Systeme und wir fanden, dass die Lenkung die meisten Autobahnfahrten ohne Eingriff bewältigen konnte. Wenn die Straßen jedoch schlecht sind, kann es schwierig sein, genau zu erkennen, wo die Linien sind, und die Kontrolle an den Fahrer zurückzugeben - was uns auf einigen raueren Straßenabschnitten passiert ist.

  • Fahren mit Nissan ProPILOT: Beinarbeit abbauen

Mit ProPilot Parking gibt es auch automatisches Parken. Dies führt ein paralleles oder gerades Parkmanöver aus, identifiziert die Lücke und lässt Sie das Auto parken - mit Lenkung und Bewegung durch das Fahrzeug, für absolute Einfachheit.

Außerhalb der Fahrfunktionen werden in einigen Ausstattungsvarianten Android Auto und Apple CarPlay angeboten, was bedeutet, dass Sie den zentralen Touchscreen in die Plattform Ihrer Wahl verwandeln können, mit einfachem Zugriff auf Musik, Anrufe und Navigation, wenn Sie möchten.

Nissan Leaf Test Innenraum Bild 6

Die fahrzeugeigene Navigation ist ziemlich gut und bietet Ihnen Funktionen wie das Auffinden von Ladestationen sowie das Hervorheben, wenn Sie nicht die Reichweite haben, um Ihr Ziel zu erreichen, sodass Sie einen Ladestopp in die Route einfügen können (denken Sie daran, wenn Sie anhalten an einem dieser CHAdeMO-Ladegeräte brauchen Sie nur einen Kaffee und einen Komfortstopp und Sie haben dann wieder eine gute Ladung).

Wir hatten auch das verbesserte Bose 7-Lautsprecher-Soundsystem auf unserem Tekna-Testwagen und es ist sehr gut. Auch hier hilft das Fehlen von Hintergrundgeräuschen.

Endlich gibt es die NissanConnect EV-App. Dadurch haben Sie von Ihrem Smartphone aus eine Verbindung zu Ihrem Auto, sodass Sie verschiedene Dinge von außerhalb des Autos erledigen können. Ein Beispiel ist das Vorheizen - damit Sie, während Ihr Auto noch an der Ladestation ist, die Innentemperatur vorkonditionieren, die Scheiben entfrosten oder entfrosten können usw Haustür.

Urteil

Der neue Nissan Leaf nimmt die Lehren aus dem alten Leaf sehr auf und führt zu einem Auto, das praktisch und komfortabel ist und viel Spaß beim Fahren macht. Das Design, die größere Reichweite und jede Menge Technologie in diesem Elektroauto zeichnen sich durch eine größere Attraktivität aus.

Doch der Wettbewerb hat sich in den letzten Jahren verschärft. Einige mögen sich zum erschwinglichen Ioniq von Hyundai oder zum vertrauteren und herkömmlichen e-Golf hingezogen fühlen, aber der größere Akku des neuen Leaf stellt beides in den Schatten. Da ist der Badge-Appeal des BMW i3, der im Inneren viel mehr ein Statement ist – aber auch viel teurer.

Für uns ist der neue Nissan Leaf so etwas wie ein Triumph. Es ist ein Fließheck mit wenigen Kompromissen, es fährt gut, es ist komfortabel und es gibt viel, um Sie auf den Straßen in Verbindung, unterhalten und sicher zu halten.

Der neue Nissan Leaf sollte nicht nur Elektroautos ansprechen, sondern alle, die ein neues kompaktes Fließheck suchen.

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Alternativen zu bedenken...

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Hyundai Ioniq

Der reine Elektro von Hyundai gehört zu den günstigeren Elektromodellen auf der Straße, ist aber technisch immer noch sehr gut ausgestattet. Es kann nicht mit der Reichweite des Leaf mithalten, da es eine kleinere Batterie beherbergt und die Regenerationsoptionen auf Paddelbasis etwas weniger leicht zu verstehen sind als das e-Pedal von Nissan. Der Leaf bietet auch ein hochwertigeres Interieur, dafür bietet der Ioniq etwas mehr Platz und einen etwas niedrigeren Preis.

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BMW i3

Der BMW i3 ist mittlerweile ziemlich ikonisch geworden und ist sicherlich führend in Sachen Design, insbesondere im Interieur dieses Autos. Dieses Abzeichen trägt auch einen gewissen Stammbaum mit sich, aber dann ist es auch ein etwas teureres Modell und wieder ist der Akku nicht so groß wie der des Leaf, sodass er nicht mit der Reichweite mithalten kann.

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Renault Zoe

Wenn es um die Kosten geht, trumpft die Zoe auf. Es ist das kleinste Elektrofahrzeug der neuesten Generation und hat eine der kürzesten Reichweiten, aber wenn Sie auf der Suche nach einem kompakten Stadtauto sind, ist der Zoe genau das Richtige für Sie. Es macht Spaß und ist gut durchdacht, wenn man nicht versucht, die höheren Ebenen zu erreichen, die einige der Alternativen sind. Was Sie jedoch bekommen, ist emissionsfreies Autofahren für nicht viel Geld.

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