Porsche 718 Boxster S im Test: Vierzylinder-Mängel

Warum Sie vertrauen können

- Können Sie glauben, dass der Porsche Boxster 20 Jahre alt ist? Wir können es auch kaum. Aber damals, als die Spice Girls Wannabe on Top of the Pops nachahmten und Kinder wegen POGs den Verstand verloren, wartete der Boxster in den Startlöchern und bereitete sich darauf vor, den Sportwagenmarkt vollständig zu dominieren.



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Heute gilt der Mittelmotor-Zweisitzer weithin als Benchmark-Roadster, ein Auto, das alle anderen Autos sein wollen. Aber seit zwei Jahrzehnten ändert sich alles: Die neue Boxster-Generation kommt mit einem neuen Namen (das ist der 718-Bit), einem überarbeiteten Styling und – machen Sie sich gefasst – wahlweise mit einem 2,0-Liter- oder 2,5-Liter-Vierzylinder-Boxermotor. Ja, Porsche hat die alten Sechser abgeschafft.

Als wir den 718 Boxster letztes Jahr bei seiner Markteinführung in Spanien fuhren, fassten wir unsere Erfahrungen mit den Worten zusammen: „Über der neuen Motorenpalette hängt ein großes Fragezeichen... die Erfahrung.'





Nach einer ganzen Woche und mehreren hundert Meilen in Blighty fällen wir unser Urteil darüber, ob solche Bedenken zum dominierenden Faktor werden oder in den Hintergrund eines ansonsten fantastischen Autos verschwinden.

Porsche 718 Boxster S im Test: Motorhexerei

Für diejenigen, die mit diesem Motorproblem nicht ganz auf dem Laufenden sind, zuerst eine Erklärung. Die Welt ist auf der Mission, den CO2-Ausstoß durch den Verkehr zu reduzieren. Die Automobilhersteller müssen in den kommenden Jahren die durchschnittlichen Emissionen ihrer Flotte auf allen Märkten senken.



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Als Reaktion darauf hat Porsche eine Turbo- und Downsizing-Tour gestartet - der beste Weg, den Kraftstoffverbrauch (zumindest in offiziellen Tests) zu senken und die gleiche oder mehr Leistung als zuvor zu liefern. Somit normale 911er jetzt Sportturbos ( Lesen Sie hier unseren Test ).

Aber als es um die Auffrischung von Boxster und Cayman ging – jetzt 718 in Anlehnung an die Rennwagen von Porsche aus den 50er und 60er Jahren genannt – wurde Porsche nuklear. Er klebte nicht nur Turbolader an die Motoren des Boxster und seines Hardtop-Twins Cayman, sondern verkleinerte auch den Hubraum und die Zylinderzahl des Motors. Die alten 2,7-Liter-Sechszylinder des Serienfahrzeugs und 3,4-Liter der S-Modelle werden durch Vierzylindermotoren mit 2,0 bzw. 2,5 Liter Hubraum ersetzt. Momentan wird gemunkelt, die Hölle sei zugefroren.

Schauen Sie sich die nackten Figuren an und Sie können den Nutzen sehen. Offizieller kombinierter Kraftstoffverbrauch für dieses 2,5-Liter-S-Modell springt von 31 mpg auf 34.9 mpg. CO2 sinkt von 211 g/km auf 184 g/km (bzw. 167 g/km mit PDK-Automatik). Gleichzeitig springt die Leistung von 310 PS auf 350 PS und es gibt einen massiven Schub mehr Drehmoment. Als Ergebnis kommt 0-60mph jetzt in 4,6 Sekunden (4,2 für das PDK mit Launch Control). Der Boxster S droht nicht mehr, dass die Hose durch eine heiße Luke heruntergezogen wird und diese Zahlen sind enorm beeindruckend. Auf Papier…



Porsche 718 Boxster S im Test: Papier vs. Realität

Also, was ist das Problem? Es gibt zwei: Lärm und Lieferung. Wenn Sie jemals einen Subaru gefahren sind (lustigerweise verwenden sie Vierzylinder-Boxermotoren, wie es Porsche hier getan hat), dann werden Sie das Geräusch erkennen, wenn Sie den Schlüssel einstecken, drehen und hören, wie der Motor schnell zum Leben erwacht. Der Motor des Porsche 718 verfängt sich mit einem Wuff und stellt sich in einen geschäftigen, zizzy Leerlauf ein, der leicht unregelmäßig klingt. Es gibt eine zugrunde liegende Percussion mit einem ungewöhnlichen Beat. Es klingt dünner, reediger und weniger kultiviert als die alten Flat-Sixes.

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Diese alten Motoren, über einen Drehzahlbereich von fast 8.000 U/min, hüllten Sie in alle Klangbereiche ein - ein Bariton, tiefes Dröhnen in der Mitte des Drehzahlbereichs, das sich zu einem Gänsehaut-Kribbeln steigert, während Sie durch die letzten paar Umdrehungen gejagt. Der neue Motor? Es schmettert nur in einem monotonen Rauschen über den gesamten Bereich. Es gibt keine wahrnehmbare Änderung in Ton oder Charakter, wenn die Drehzahlen steigen und fallen.

Der Sportauspuff unseres Testwagens bemühte sich mit Knallen und Knallen beim Herunterfahren der Gänge oder beim plötzlichen Abnehmen des Gaspedals während eines Beschleunigungsstoßes. Aber es klingt choreographiert. Etwas eindimensional. Auf der Autobahn brummt der Motor nur noch und verdirbt ein wenig eines der bestgehüteten Geheimnisse des 718 Boxster: seine Fahrkultur und die Fähigkeit, lange Strecken ohne Ermüdung zurückzulegen.

Porsche 718 Boxster S im Test: Diesel-ähnliche Lieferung?

Weniger ein Problem für einige wird die Art und Weise sein, wie der Motor seine Leistung liefert. Es ist übertrieben zu sagen, dass der Boxster S seine Leistung wie ein Turbodiesel liefert, aber dieser Motor fühlt sich sehr turboaufgeladen an - flach unter 2.000 U / min, dann wacht er wütend auf, wie ein Donald Trump-Tweetsturm um 4 Uhr morgens.

Zwischen 2.000 und 5.000 U/min, in so ziemlich jedem Gang, den rechten Fuß vergraben und der 718 verschlingt den Boden davor. Dies ist jetzt ein wirklich schnelles Auto - es fühlt sich nicht mehr so ​​an, als ob die Leistung absichtlich zurückgehalten wurde, um Sie zum Kauf eines 911 zu bewegen.

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Das steht in krassem Gegensatz zum alten Auto, wo das Drehzahlbedürfnis des Motors Sie gelegentlich im falschen Gang erwischen konnte - es ging gerade über 5.000 U / min -, während beim neuen Auto über 5.500 U / min der Motor anfängt, sich leicht anzufühlen angespannt. Es geht ihm nicht die Puste aus, aber es macht jetzt wenig Sinn, die letzten paar Umdrehungen vor der roten Linie zu jagen.

Wenn Sie einen 718 kaufen, um zu werkeln, zu cruisen oder auf dem Boulevard zu zeigen, wenn Sie zu den Leuten gehören, die ihren Sportwagen nie über 5.000 U/min drehen, wenn Sie als ersten Sportwagen in einen 718 Boxster springen von so etwas wie einer turbogeladenen heißen Luke, dann passt dieser Motor besser zu Ihnen als der alte.

Aber wenn Sie zu den Porsche-Liebhabern gehören, die für das alte Flat-Six-Geräusch gelebt haben, es liebten, den Motor hart arbeiten zu müssen und einen Kick von einem Motor haben, der linear ist und an seinem oberen Ende gedeiht, dieser neue Vier- Zylindermotor wird sich wahrscheinlich wie ein falscher Fortschritt anfühlen.

Porsche 718 Boxster S im Test: Immer noch drauf

Über den Motor hinaus gehört der 718 Boxster S zu den Sportwagen-Größen. Es schafft das schwierige Kunststück, damit hervorragend zu leben - das ist mehr denn je wahr -, aber es auf einer guten Straße innerhalb eines Zentimeters seines Lebens zu fahren, bedeutet, das Nirvana des Fahrens zu erreichen.

Porsche hat alle Verkleidungen außer Dach, Motorhaube und Heckklappe verändert, um den 981 Boxster in den 718 Boxster zu verwandeln. Aber das ist ein Porsche-Update – so sieht es zunächst wenig anders aus. Die neuen Räder, Farben, klaren Lampen und auffälligen Details tragen dazu bei, dass der 718 so auffällt wie nie zuvor. Aber auffällig war nie wirklich eine Boxster-Sache. Wir mochten das leuchtende Gelb unseres ersten Drive-S-Modells in Spanien, bevorzugen das zurückhaltende rote Dach auf der silbernen Karosserie unseres Testwagens, während andere von Miamis blauem und schwarzem Felgenauto begeistert sein werden.

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Bei der vollroten Innenausstattung sind wir uns weniger sicher. Über die Farbgebung hinaus hat Porsche jedoch im Innenraum die größten Veränderungen vorgenommen. In den technischen Spezifikationen folgt der 718 Boxster dem 911 mit einem neuen kapazitiven Touchscreen mit Glasfront, einem digitalen Display und einem am Lenkrad montierten Moduswahlschalter.

All dies ist eine bemerkenswerte Verbesserung gegenüber ihren Vorgängern. Der Bildschirm ist schnell, grafisch besser, bietet Ihnen Google Earth-Ansichten und das Modusauswahlrad ermöglicht das einfache Wechseln zwischen den Modi Normal, Sport und Sport+. Aber Vorsicht, Porsche berechnet Ihnen immer noch 1.052 £ für das Navi, 284 £ für das DAB-Radio und 801 £ für Connect Plus (verbundene Dienste, CarPlay-Aktivierung). Manche Dinge ändern sich nie.

Stauraum könnte auch besser sein. Das Ablagefach im Mitteltunnel ist dünn für Smartphones, es gibt keinen Regalschlitz mehr unter der Haubenfalte - aber der Boxster kontert, indem er der praktischste aller Sportwagen ist, mit seinen zwei Koffern, die genug Platz für ein Paar auf einem zweiwöchige Rundreise.

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Was der Boxster immer gut gemacht hat, ist noch da. Es ist raffiniert und komfortabel mit geschlossenem Verdeck, das Sie während der Fahrt bis zu etwa 40 Meilen pro Stunde anheben und absenken können, ohne Ihr Toupé zu verlieren.

Porsche 718 Boxster S im Test: Das Beste bis zum Schluss

Wir haben uns den besten Teil des Boxster bis zuletzt aufgehoben, denn wo er noch gewinnt, ist die Fahrdynamik. Dieses Auto lenkt, wendet, fährt, senkt und stoppt besser als fast alles andere auf der Straße. Es gibt viele Leute, die Porsches irrational hassen. Wir vermuten, dass keiner von ihnen einen Boxster auf einer ruhigen Landstraße gefahren ist.

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Es ist möglich, eine Verschmelzung zwischen Ihnen und dem Auto als Maschine zu spüren, das wie kaum etwas anderes ist. Die Kupplung ist nicht so schwer wie fleischig - es fühlt sich an, als würde man tatsächlich eine Maschine bewegen und nicht wie bei vielen modernen Autos ein schlaffes Gummiband.

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Die Lenkung wird durch die schnellere und gewichtsoptimierte Zahnstange des 911 Turbo verbessert. Und das Auto fährt wie immer um die Kurven – mit scheinbar endlosem Grip, perfekt ausbalanciert und um den Fahrer kreisend.

Auch die Bremsen sind umwerfend. Sie behalten das Porsche-Ding, nicht überserviert zu werden, so dass es sich zunächst so anfühlt, als müsste man das Pedal erschreckend weit drücken, um wirklich schnell anzuhalten. Und dann merkt man, dass es so eingerichtet ist, weil es einfacher ist, kleine Eingaben zu modulieren und besser zum Bremsen und Gasgeben mit der Ferse.

Das manuelle Getriebe ist eine Freude in der Bedienung - schade, dass Sie die Drehzahlanpassungsfunktion in den Modi Sport und Sport+ nicht ausschalten können. Und auf 19-Zoll-Rädern fährt sich der Boxster wunderbar über den kampferprobten britischen Asphalt.

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Sein abgehacktes Dach macht scheinbar wenig Unterschied zu der Karosseriestruktur – obwohl man seinen Cayman-Bruder fährt und man den Unterschied in der Steifigkeit bemerken wird. Bemerkenswert ist, dass unser Auto mit optionalem Sport Chrono-Paket (1.125 £), Porsche Active Suspension Management (971 £) und Porsche Torque Vectoring mit mechanischem Differential (890 £) geliefert wurde. Es ist schwer, ihren wahren Wert ohne ein vergleichbares Auto einzuschätzen, aber wenn Sie große Räder bekommen, empfehlen wir das Federungsmanagement. Und das mechanische Differenzial ist bei richtiger Krafteinwirkung durchaus zu spüren – im positiven Sinne. Zukünftige Elektroautos: Kommende batteriebetriebene Autos, die in den nächsten 5 Jahren auf den Straßen sein werden VonChris Hall· 31. August 2021

Urteil

An unserem letzten winterlichen Sonntagabend mit dem Boxster waren es draußen ca. 7 Grad. Es hatte gerade aufgehört zu regnen, das Dach war unten und die Moore von North Yorkshire leerten sich von den im Schneckentempo fahrenden Tagesausflüglern. Die scharfe violette Randbeleuchtung der LED-Scheinwerfer (£1.344) markierte die Straße mit einer Definition, die Vertrauen gab, um wirklich weiterzumachen, und wir wurden daran erinnert, was der 718 Boxster trotz seines brillanten, unterhaltsamen Sportwagens immer noch ist dröhnender neuer Motor. So mit offenem Dach zu fahren, war unser einziger Wunsch, dass hinter unseren Köpfen noch ein heulender Flat-Six war.

Sie können das Antriebsgerät hinter Ihrem Kopf nicht ignorieren. Im 718 Boxster ist er aufgrund seiner Lage so ein Kernstück der Erfahrung, dass man, wenn man so tun möchte, als ob es kein Problem wäre, der kritischen Frage hier ausweichen würde. Am Ende tut Ihnen Porsche leid – seine Ingenieure sind zutiefst stolz auf diesen Motor und seine Leistung und Wirtschaftlichkeit. Aber selbst sie geben zu, dass sie versucht haben, mit den Sechszylindern zu arbeiten, aber die kleinere Karosserie der 718er bedeutet, dass sie einfach nicht mit allen angeschlossenen Turbo-Nebenaggregaten passen, während sie es in einem 911 tun. turbogeladene Strecke, war der einzige Weg.

Auf dem Papier ist der 718 Boxster in allem besser als sein Vorgänger. Es wäre ein tolles Auto für Ihre Fahrt - einfach zu fahren, ein Hingucker im Straßenverkehr, überraschend praktisch und in der Lage, den aufregenden Antrieb zu liefern, wenn Sie es wollen - aber auf diesem Markt hat die emotionale Anziehungskraft eines Autos Bedeutung über seiner rationalen, Spezifikationen auf dem Papier. Und das neue Auto hat etwas von seiner Seele verloren – vor allem im Vergleich zum bisherigen 981 Boxster S.

Wir sehnten uns danach, einen 981 zu besitzen. Wir vermissen unseren 987 immer noch. Der 718 hat nicht den gleichen Platz in unseren Zuneigungen. Es ist leicht zu argumentieren, dass dies immer noch das beste Auto seiner Klasse ist. Aber während wir früher ausnahmslos einen Boxster empfohlen hätten, schlagen wir jetzt vor, dass Sie, wenn Sie auf der Suche nach einem solchen Auto sind, zumindest eine Vergleichsfahrt bei der Konkurrenz machen sollten - Autos wie BMW M2, Jaguar F-Typ und Audi TT RS.

Sprechen Sie über den 718 Boxster S, ohne den Motor zu erwähnen, und die Zutaten sind die eines 5-Sterne-Autos ohne Ausreden. Wie es aussieht, fühlt sich der Fortschritt der neuen Engine jedoch wie ein falscher Fortschritt an.

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