Range Rover Sport P400e im Test: Der Hybrid für die Vorortautobahn

Warum Sie vertrauen können

- Der kleinere Range Rover ist in wohlhabenden Vororten oft das Auto der Wahl. Dank der Fahrhöhe, dem hohen Luxus und natürlich dem Prestige ist er auf der Straße ein alltäglicher Anblick - mehr als der Range Rover in Originalgröße, der jetzt der Queen und wenigen anderen vorbehalten zu sein scheint.



Es gibt viele Range Rover Sport-Optionen, aber dank der Ergänzung des P400e – das ist das Plug-in-Hybrid-Setup, das zuvor auch für den größeren Range Rover verfügbar war – gibt es jetzt neben Benzin und Diesel eine etwas umweltfreundlichere Wahl.

Aber macht ein Hybrid Range Rover Sport überhaupt Sinn?





Wie hybrid ist es?

So gesehen gibt es kaum physikalische Unterschiede zwischen dem P400e und anderen Versionen des Sport. Der Ladeanschluss befindet sich an der Vorderseite unter dem Kühlergrill, von dem ein Teil sauber aufklappbar ist, um eine Standard-Typ-2- oder Mennekes-Steckdose freizugeben. Dies bietet eine ziemlich universelle Unterstützung für das öffentliche Aufladen oder höchstwahrscheinlich das Aufladen zu Hause von einer Wandeinheit.

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Abgesehen davon und dem P400e-Emblem auf der Rückseite wäre niemand, der Ihren Range Rover ansieht, klüger. Abgesehen vielleicht von den fehlenden Dieseldämpfen, wenn Sie im reinen Elektromodus (EV) vorbeirutschen.



Range Rover Sport PHEV Bild 16

Als Land Rover das erstellt hat Plug-in-Hybrid (PHEV)-Setup war klar, dass man den Charakter des Range Rover Sport nicht zu sehr verändern wollte. Daher mangelt es diesem Setup nicht an Leistung, mit 404 PS, die durch die Verschmelzung eines 2-Liter-Benzinmotors und eines 105-kW-Motors bereitgestellt werden. Der Motor ist mit dem Verbrennungsmotor verbunden, so dass alles nahtlos zusammenarbeitet.

Die Batterie ist im Kofferraumboden untergebracht, ein Nachteil ist, dass weder Siebensitzer noch Ersatzrad verbaut werden können und der Kofferraumboden um ca. 5 cm angehoben wird. In diesem Sinne gibt es wenig zu verraten, dass es sich um ein Hybridmodell handelt: Es sieht ansonsten aus, fühlt sich an und verhält sich wie ein Range Rover Sport.

Es fährt sich immer noch wie ein Range Rover

Obwohl Sie nur etwa 50 km rein elektrische Reichweite haben (die Reichweite variiert je nach Fahrmodus, Fahrstil und Umgebungsbedingungen), kann der Motor einschwenken, um die Leistung bei Bedarf zu steigern: Setzen Sie Ihren Fuß auf und es sind sowohl Motor als auch Motor das reagiert - und das kann sowohl on- als auch offroad funktionieren. Auch im Gelände gibt es keinen Kraftverlust, er ist so leistungsfähig wie jeder andere Range Rover und bietet Traktion unter allen Bedingungen und auch die gleiche Wathöhe.



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Das Fahren im EV-Modus ist ein wenig surreal, da wir es so gewohnt sind, dass Diesel – oder neuerdings Benzin – im Hintergrund plätschert. Während die meisten, die sich den P400e ansehen, wahrscheinlich wegen der geringeren Emissionen (71g CO2) über Steuererleichterungen nachdenken werden, ist es nicht zu leugnen, dass das fast geräuschlose Vorfahren vor den Schultoren viel freundlicher ist als die Verwendung des Verbrennungsmotors. Es hat etwas Beruhigendes: Es hebt den Range Rover auf einen noch erhabeneren Status.

Das wird diejenigen ansprechen, die zunehmend Umweltbedenken haben. Mit einem Heimladegerät wird die begrenzte elektrische Reichweite des Range Rover Sport die meisten täglichen Aufgaben des Vorstadtbewohners erfüllen - die Kinder zur Schule bringen, zum Bahnhof fahren, zum Supermarkt gehen.

Aufladen dauert etwa sieben Stunden mit dem mitgelieferten Wandstecker-Ladegerät mit 3 kW, aber Sie müssen das Zubehör-Ladekabel (£ 234) kaufen, um öffentliche Ladegeräte oder eine Wallbox mit 7 kW zu verwenden. Da der Akku relativ klein ist, kann es für die meisten Leute ausreichen, über Nacht in einer Garage an einer herkömmlichen Steckdose aufzuladen.

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Setzen Sie gleichzeitig Ihren Fuß auf und es wird aus dem EV-Modus geschaltet, um die vollen 400 PS zu liefern, die angeboten werden. An diesem Punkt zieht der Range Rover seinen grünen Schleier zurück und verhält sich wieder wie ein normaler Sport, von 0 auf 62 in 6,3 Sekunden. Es ist nicht so kraftvoll und laufruhig wie der 3-Liter-HST-Benziner - ebenfalls 400 PS -, der kürzlich ins Sortiment aufgenommen wurde, aber es ist nicht mehr weit. Das macht den Hybrid spritziger als die Diesel.

gemeinsame Themen zum Reden

Das Ergebnis ist ein kompromissloses Fahrgefühl des P400e. Er fühlt sich immer noch wie ein Range Rover Sport an, fährt gerne los, ist ausgewogen und komfortabel zu fahren und in den Kurven immer noch ein wenig wackelig, wenn man sie zu hart trifft. Das Getriebe ist schön und glatt, kann Sie aber manchmal mit einer kleinen Pause zurücklassen, während es herausfindet, was es tut - obwohl das Wechseln der Fahrmodi Ihnen helfen kann, dies zu umgehen oder die manuellen Schalthebel zu verwenden.

Bei starker Beschleunigung treiben sowohl der Motor als auch der Motor die Räder an, wobei das P400e diese Akkuleistung gerne zur Leistungssteigerung nutzt – bis der Akku leer ist. Sie können die Ladung erhalten und nur mit dem Motor fahren, was bedeutet, dass Sie diesen EV-Modus für die Ankunft in einem städtischen Gebiet speichern können. Die Option für diese 'Speichern'-Funktion ist ein wenig versteckt, so dass Sie durch die Menüs wühlen müssen, um sie zu finden.

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Es gibt zwar Regeneration durch Bremsen, aber es ist nichts, was Sie kontrollieren oder beeinflussen können, es passiert einfach im Hintergrund - Sie müssen also nie darüber nachdenken. Während das Fahrerdisplay eine Leistungs- und Ladeanzeige anzeigt, können Sie diese jedoch ausschalten und stattdessen einen herkömmlichen Drehzahlmesser in der volldigitalen Anzeige haben.

Regeneratives Bremsen ist am effektivsten beim Stopp-Start-Fahren, bei dem herkömmliche Autos all diese kinetische Energie durch Hitze verlieren, wenn sie auf die nächste Ampel treffen. In einem Hybrid führt dies zu einer viel effizienteren Energienutzung, die sich auf die Batterie stützt und einen Teil dieser Ladung wieder zurückgibt, ideal für den Stadtverkehr.

Wo die Räder wirklich abfallen – verzeihen Sie das Wortspiel – ist, wenn Sie diese städtische Umgebung verlassen. Das Fahren mit größerer Reichweite ist für diese Art von Benzinhybriden nicht gut geeignet, da die Batterie Ihnen auf der Autobahn nicht viel bringt und Sie am Ende mehr Benzin verbrauchen als Diesel. Wenn Sie lange Strecken fahren, ist es möglicherweise billiger, stattdessen einen Diesel zu fahren.

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Sobald die Batterie entladen ist, erhalten Sie je nach Fahrstil nur etwa 30 mpg. Es gibt auch insgesamt nur etwa 400 Meilen Reichweite, also ist es kaum ein Langstreckenkreuzer.

Es geht um Komfort und Qualität

Was der P400e mit dem Rest der RR-Familie teilt, ist die gute Qualität des Interieurs. Es ist in verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich - HSE, HSE Dynamic und Autobiography. Hier ist der HSE Dynamic mit einer gesunden Anzahl von Optionen zu sehen. Aber der HSE ist zu einem hohen Standard ausgestattet und Sie können sich einen fairen Schlag ersparen, indem Sie sich an diese Ausstattungsvariante halten, mit einem Preisunterschied von £ 14.000 zwischen HSE und Autobiography.

Das Cockpit des Range Rover Sport wurde kürzlich aktualisiert, um das Infotainment-System auf eine Dual-Display-Version umzustellen: Der untere Bildschirm konzentriert sich normalerweise auf das Klima oder den Fahrmodus; der obere behandelt Mapping, Telefon, Musik und die traditionellen interaktiven Elemente.

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Es gibt Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto So können Sie einen Großteil des Land Rover-Systems umgehen und verwenden Waze für die Navigation oder Spotify für Musik, indem Sie einfach Ihr Telefon anschließen.

Das System von Land Rover ist relativ einfach zu bedienen, aber der Wechsel zu diesem System hat dazu geführt, dass so ziemlich alle Tasten in der Kabine entfernt wurden. Temperaturregler und ein Lautstärkeregler bleiben bestehen, aber alles andere ist berührungsbasiert. Das reicht bis zum Lenkrad, wo die Steuerung der Anzeigeelemente des Fahrers über die linke Lenkradsteuerung über einen Controller erfolgt, der seine Symbole je nach Aktivität ändert. Es gibt eine leichte Lernkurve, die dich ein bisschen fluchen lässt, aber du gewöhnst dich daran.

In diesem System befindet sich ein EV-Display, das Ihnen den Energiefluss in und aus der Batterie sowie den Ladezustand in grafischer Form anzeigt - dort finden Sie die Schaltfläche 'Speichern', um diese elektrische Option zu erhalten .

Da es sich um einen Range Rover handelt, gibt es Optionen für Dinge wie 8-Zoll-Heck-Entertainment-Displays mit passenden Kopfhörern, eine Fernbedienungsheizung zum Aufwärmen des Autos vor dem Einsteigen und ein Heads-up-Display (HUD) sowie vieles mehr mehr. Auch wenn es zu einem hohen Preis kommt.

Komfort und Ruhe gibt es auch in der Kabine. Wir haben den Range Rover Sport in der Vergangenheit für einige lange Fahrten genutzt – zum Beispiel von London nach Fort William in Schottland – und es gibt viel Platz für Erwachsene, Beinfreiheit in der zweiten Reihe und ein allgemeines Raumgefühl. Das Panorama-Schiebedach verleiht den Dingen ein noch höheres Gefühl und genau darin ist der Range Rover Sport wirklich gut. Die besten Elektroautos 2021: Top batteriebetriebene Fahrzeuge auf britischen Straßen verfügbar VonChris Hall· 13. Juli 2021

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Die Fahrhöhe ist hoch und das hilft zwar nicht beim Kurvenfahren mit einem kräftigen Gewicht, aber es verbessert die Sicht - was die Leute zu größeren Autos wie diesem anzieht. Durch die gute Schalldämmung wird es auf schnellen Straßen nicht laut, sodass das optionale Meridian-Soundsystem wirklich singen kann.

Urteil

Angesichts der Tatsache, dass so viele Range Rover Sports die urbane Umgebung nie verlassen, bedeutet die Option, elektrisch zu fahren – auch über eine kurze Reichweite –, dass Sie sich dafür entscheiden können, auf diese Auspuffemissionen zu verzichten und Ihren Kraftstoffverbrauch im Nahbereich insgesamt zu senken. Das macht Sinn und es ist großartig, eine umweltfreundlichere Option zu haben, von der wir vermuten, dass sie von Firmenwagenkäufern und der städtischen Elite genutzt wird.

Gleichzeitig opfern Sie nicht die Essenz dessen, was ein Range Rover Sport ausmacht. Es behält all diese Offroad-Fähigkeiten, es wird immer noch mit einem gewissen Tempo von der Linie fahren und es behält die überlebensgroße Persönlichkeit, Qualität und Komfort, während es nicht ganz so sportlich wird wie das HST oder SVR Benziner Modelle.

Für diejenigen, die regelmäßig größere Reichweiten fahren, ist dies jedoch nicht die wirtschaftlichste Wahl und Diesel wird sich immer noch als beliebte Option für diejenigen erweisen, die weiter weg wollen.

Fragen an einen Fremden

Dennoch sind Premium-SUV-Hybride zum Zeitpunkt des Schreibens eher rar – der Audi Q7 e-tron ist nicht mehr erhältlich und der Porsche Cayenne E-Hybrid auch nicht (beide sollen aktualisiert werden), während der BMW X5 eDrive später fällig wird im Jahr 2019 - und ließen Modelle wie den Volvo XC90 und Lexus RX L als Alternativen übrig (letzterer ein 'selbstladender Hybrid' und insgesamt weniger praktisch, obwohl er ein richtiger Siebensitzer ist). Damit befindet sich das P400e derzeit in einer sehr starken Position.

Alternativen zu berücksichtigen

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Volvo XC90 T8

Wenn es um große SUVs geht, ist der Volvo XC90 einer der besten auf der Straße und wird mit einer Hybridoption geliefert. Das ist etwas günstiger als der Range Rover Sport, für die gleiche elektrische Reichweite und Leistung.

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Lexus RX L

Der Lexus RX L bietet Komfort und Platz, mit zwei guten Sitzen in einer dritten Reihe. Das Hybrid-Setup ist „selbstladend“, also nicht so praktisch wie die PHEV-Alternativen. Während Sie in der Stadt einen guten Kraftstoffverbrauch erzielen, wird es bei längeren Reichweiten ziemlich durstig und die Innentechnologie ist ein wenig hinter der Zeit zurück.

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