Volkswagen ID.3 1st Edition Review: eine ganz neue Identität

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- Volkswagen hat mit seinem ersten eigenständigen vollelektrischen Auto viel auf dem Spiel. Nach Dieselgate hat die Marke einige dieser Reputationsflecken beibehalten. Der ID.3 repräsentiert wieder die Marke; Sozusagen eine EV-Renaissance, denn im ID-Bereich wird es in den nächsten Jahren noch viel mehr geben.

Auch VW hält sich nicht zurück, wie es im Mai 2019 bei der Verkündung des Autonamens hieß: Der 3 steht für die drittwichtigste Markteinführung der deutschen Marke nach Käfer und Golf.

Tatsächlich ist der ID3 (sorry Marketingabteilung, wir können mit diesem ungerechtfertigten Bruch im Namen einfach nicht umgehen) der vollelektrische Köder, der Sie zum Nachdenken anregt, ob Ihr nächstes Auto tatsächlich ist sollte nicht ein anderer Golf sein. Und wenn man ein langes Wochenende mit dem ID3 zu Hause lebt, hat diese Sichtweise eine gewisse Stärke.

Völlig neue Plattform

Man kann sich nicht entziehen, dass der ID3 wie ein Volkswagen aussieht. Aber weit davon entfernt, generisch zu sein, umfasst es einige der Attribute, die ein EV bietet - das Gesicht ist aufrechter, weil es keinen Motor darunter gibt, was ihm ein glattes (und vielleicht ein bisschen Doppelkinn), aber unverwechselbares Aussehen verleiht. Du weißt, es ist ein VW, aber du weißt, dass es irgendwie so ist unterschiedlich .

Diese glatte Frontansicht ändert sich, während Sie durch das Fahrzeug navigieren. Das Heck hat eine deutlich stärker kantige Formensprache mit aggressiveren Rückleuchten; Die Seite ist sportlicher und ausgewogener und bietet eine vollständige, echte Balance zur visuellen Gesamtästhetik. Die gepunktete Folie an den hinteren Säulen? Es ist ein Special der 1. Auflage, ob Sie es mögen oder nicht, und es fügt einen zusätzlichen Hingucker hinzu.

Der ID3 ist ein fünftüriges Schrägheck, gebaut auf der brandneuen MEB-Plattform, von der Sie noch viel mehr sehen werden: VWs ID Crozz (SUV), Vizzion (Luxuslimousine), Roomzz (größeres SUV) alle weisen auf die Bedeutung dieser Plattform in der Zukunft, da immer mehr Modelle von der Konzeptphase zu realen Serienfahrzeugen übergehen. Nicht nur das, es ist auch das, was die Audi Q4 , Skoda Enyaq und Seat el Born.

Luftiger Innenraum

Eine neue vollelektrische Plattform zu sein bedeutet auch einen geräumigen Innenraum. Öffnen Sie die Tür des ID3 und Sie finden diese weit geöffnete Weite, die sich besonders luftig anfühlt, da kein zentraler Tunnel an den Beinen baumelt.

Es gibt auch keinen Schalthebel in der Mitte, sondern eine Ablage mit nützlichen Getränkehaltern und Telefonladegeräten und Aufbewahrungsbehältern. Stattdessen wird das Automatikgetriebe gesteuert, indem das Ende eines Vorbaus zur oberen rechten Seite des Lenkrads gedreht wird. Was sich zunächst sehr seltsam anfühlt, ist aber der einzige Aspekt des ID3, der die Leute dazu bringt, 'was zum Teufel?' zu sagen. Es ist jedoch nicht gerade neu, da Sie beim BMW i3 (der, ob Sie es glauben oder nicht, jetzt etwa sieben Jahre alt ist) ziemlich dasselbe finden.

Während im Inneren einige spürbare BMW-Inspirationen zu finden sind, macht der ID3 immer noch seinen Weg. Seien es die glänzenden, fast metallischen Sitzbezüge, die Farbgebung, das Weiß bei diesem Testmodell wird Sie nicht zum Blinzeln bringen, das orange getäfelte wird (basierend auf den Pressefotos, die wir gesehen haben) oder die Armlehne bequeme verstellbare Sitze für die Beifahrer (obwohl es zu unserer Überraschung keine elektrisch verstellbaren Sitze gibt).

Allerdings ist nicht alles rosig, denn bei diesem Preis ist der ID3 nicht immer perfekt. Einige der Innenverkleidungen fühlen sich etwas klebrig an, ohne die Art von Glätte, die man selbst beim neuesten VW Golf findet. Es sollte wirklich andersherum sein – potenzielle Käufer mit allen möglichen Aspekten für dieses Elektrofahrzeug zu gewinnen.

Aber der ID3 hat viel Platz, vor allem, wenn Sie mehrere ausgewachsene Erwachsene transportieren möchten. Dies ist in keiner Weise ein Quetsch- und Querfahrerlebnis für die Fondpassagiere, es ist im Fond angenehm bequem. Das ist einer der großen Reize des Potenzials von Elektrofahrzeugen. Auch der Kofferraum ist für ein Fließheck recht groß.

Technologische Merkmale und Vorteile

Auch technisch macht sich Volkswagen auf den Weg. Beim ID3 gibt es zwei Hauptdisplays: das Active Information Display, das Fahrerdisplay jenseits des Lenkrads; und der 10-Zoll-Haupt-Touchscreen, der fast in der Mitte des Armaturenbretts schwebt und als Mittelpunkt der meisten Bedienelemente fungiert.

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Allerdings gibt es hier eine Mischung aus Gut und Böse. Trotz seines modernen Aussehens, das es mit der Konkurrenz auf dem neuesten Stand hält, dauert das Laden der Center-Display-Software. Sie haben uns mit unseren Daumen gespielt, während wir darauf warten, dass er aufholt, obwohl wir bereit sind, auf die Straße zu gehen.

Es gibt auch keine Kompatibilität mit Android Auto oder Apple CarPlay in der Startphase; es wird jedoch, wie bestätigt, kommen, was für ein so zukunftsorientiertes Auto etwas peinlich ist. Sicher, das eingebaute Navi ist in Ordnung, VWs Setup ist viel besser als andere Systeme, die wir verwendet haben, aber es ist basierend auf dem von uns verwendeten System nicht vollständig aufpoliert, und alle Ziele, die wir suchen, gelten als Offroad (obwohl es nicht ist).

Unser Hauptproblem beim Touchscreen ist jedoch, dass er eine Vielzahl von Bedienelementen beherbergt. Nicht alle sind schnell zugänglich. Es ist ein Problem, das bei der Software von Audi sofort offensichtlich wurde, als diese Marke auf dem Touchscreen schwer wurde, aber beim ID3 ist das noch ausgeprägter.

Als Beispiel: Der Spurhalteassistent des ID3, der sich bei jedem erneuten Starten des Fahrzeugs automatisch einschaltet (eine Euro NCAP-Vorgabe für eine 5-Sterne-Bewertung), versteckt sich auf Knopfdruck auf einem Panel unter dem Bildschirm, gefolgt von einem Dropdown-Menü in der hinteren Ecke des Touchscreens, gefolgt von einem Ein-/Ausschalter. Eine einfache Änderung aller Tempomateinstellungen am Lenkrad wäre viel sinnvoller, da wir es für Autobahnfahrten wieder aktivieren möchten.

Es gibt auch andere Merkwürdigkeiten, wie das intelligente Wettersystem, das beim ersten Fahren des Autos eine Episode hatte, jede Einstellung deaktivierte, damit sie sich nicht auf dem Touchscreen anpasste, bis schließlich die Windschutzscheibe aufgrund von sintflutartigem Regen beschlagen wurde und wir sie waren gezwungen aufzuhören. Am Ende waren es ironischerweise die physischen Tasten auf dem Beleuchtungspanel, das auf der linken Seite des Lenkrads gegen das Armaturenbrett versteckt ist, das dieses Rätsel löste. Die Benutzerfreundlichkeit des Touchscreens wurde mit einer klassischen 'Aus-, Einschalten'-Lösung gelöst. Dies war ein einzigartiges Problem für uns, die Wettersysteme funktionierten danach gut.

Über den aktiven Infobildschirm haben wir jedoch viel Gutes zu berichten. Es verfügt über eine Signalerkennung, der digitale Tacho ist tagklar, während verschiedene Details wie Reichweite, Rückmeldung beim automatischen Bremsen usw. gut zu erkennen sind.

Erreichen und fahren

Was jedoch manchmal weniger gut zu sehen ist, befindet sich in den Ecken. Weil die A-Säulen-Positionen des ID3, so lang wie sie sind, Sie den Kopf schütteln müssen, um eine klare Sichtlinie zu erhalten. Während die Windschutzscheibenspreizung riesig und großartig für Autobahnen und die Frontansicht oder den Parkplatz ist, sind diese Säulen für Kurven auf Landstraßen nicht die besten Freunde. Nicht, dass von ihnen erwartet wird, dass sie transparent sind oder so, wir sind es nicht so noch weit in der Zukunft.

Das ist aber unser einziges wirkliches Stöhnen über die Fahrt, okay, also die Federung ist ein bisschen hart, denn ansonsten ist der ID3 eine flinke kleine Nummer. Da sich der Motor (gelesen als Elektromotor) im Heck befindet und die Hinterräder antreibt, bietet dieses Fließheck ein echtes Fahrerlebnis. Es ist weniger rutschig als beispielsweise der Lexus UX300e, weil die Machtposition von VW mehr Sinn macht.

Der ID3 hat viel mehr Leistung, als manche Zahlen vermuten lassen. Denn während Ihr Tempo von 0-62 Meilen pro Stunde in 7,3 Sekunden nicht rasend schnell ist, ist es tatsächlich sehr geschickt darin, die angelegte Leistung von beispielsweise einer Ampel zu liefern, um Sie in doppelt so schneller Zeit auf 30 Meilen pro Stunde zu bringen. Und wenn Sie sich von einem 30-Meilen-Bereich an die nationale Grenze bewegen, beispielsweise beim Verlassen einer Stadt, stehen auf Anfrage viele zusätzliche Grunzen zur Verfügung. Es fühlt sich in dieser Hinsicht erfüllt an.

Die erste Ausgabe, die wir fahren, kommt mit einer 58-kWh-Batterie mit einer Reichweite von rund 210 Meilen pro Ladung (die offizielle WLTP-Reichweite beträgt 260 Meilen). Das ist wirklich anständig für gemischte Fahrbedingungen, egal ob das Auto durch Staus oder Gefechte auf der Autobahn geschoben wird. Es gibt eine kleinere Batterieoption mit 48 kWh oder eine größere 77 kWh, die an anderer Stelle im Sortiment erhältlich sind, jedoch nicht ab dem ersten Tag der Lieferung.

Wenn Sie einen ID3 kaufen und ihn an einer normalen Steckdose (7,2 kW AC) aufladen möchten, dauert das Aufladen des Akkus neuneinhalb Stunden, was für das Laden über Nacht völlig in Ordnung ist. Wenn Sie zu Hause ein Wandladegerät haben oder installieren möchten, dann unterstützt der ID3 standardmäßig bis zu 50 kW DC, was ziemlich schnell ist, aber Sie können auch 100 kW DC bekommen und das Auto zu 80, Prozent voll füllen in nur einer halben Stunde. Das ist anständig, vor allem für Tankstellenstopps auf Fernreisen (vorausgesetzt, die richtigen Ladegeräte sind sowieso vorhanden).

Insgesamt bietet der ID3 zuverlässiges Fahren mit großer Reichweite und genug Leistung, um zu behaupten, dass Elektroautos ihren Benzin-Äquivalenten wirklich einen Schritt voraus sind.

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Der Volkswagen ID3 bringt der deutschen Marke wirklich eine ganz neue Identität und liefert ein zuverlässiges vollelektrisches Fließheck mit ordentlicher Reichweite und ordentlicher Fahrdynamik.

Sein technisches Setup ist etwas langsam und hängt zu stark von Touchscreen-Steuerungen ab, und es fehlen Android Auto und Apple CarPlay beim Start (aber in Kürze), während einige der Innenverkleidungen für seinen Preis nicht ganz richtig zu sein scheinen ). in der 1. Auflage, denn das ist alles, was Sie am ersten Liefertag kaufen können).

Aber als Sitzplatz ist der luftige Innenraum des ID3 ein Hauch frischer Luft, der problemlos eine Familie mit vollem Komfort beherbergen kann. Ob das ausreicht, um Golf-Interessenten in die Welt der Elektrifizierung zu locken, ist eine ganz andere Frage.

Aber mit der zunehmenden Bedeutung von Elektrofahrzeugen können wir sehen, warum dies ein so wichtiges Auto für VW ist. Es ist auch viel aufregender als ein Nissan Leaf.