Tesla In-Car-Technologie im Test: Infotainment, Funktionen, Software-Update v10 und mehr

Warum Sie vertrauen können

- Tesla ist natürlich am besten als Vorreiter bei der Elektrifizierung des Automobils bekannt. Unter der Führung des bombastischen Milliardärs Elon Musk hat das Unternehmen das Auto neu erfunden, um sich so einen Vorsprung zu verschaffen, dass sein 2012 auf den Markt gekommenes Model S erst jetzt glaubwürdigen Rivalen aus der Welt gegenübersteht wie der Jaguar i-Pace und Audi e-tron.



Aber selbst wenn wir die Elektromotoren und den Akku zur Seite parken, bleiben Tesla hochinnovative Autos, die mit Technologie bis zum Dachträger vollgestopft sind. Da ist der riesige Dashboard-Touchscreen für den Anfang, dann gibt es Autopilot, die Smartphone-App, Over-the-Air-Updates, die kostenlos neue Funktionen hinzufügen, und natürlich die Easter Eggs – die jetzt klassische Atari-Videospiele enthalten, um Sie während des Ladevorgangs zu unterhalten die Batterie.

Nachdem Tesla gerade Version 10.0 seines Autobetriebssystems herausgebracht hat – was eine Reihe von visuellen und funktionalen Änderungen mit sich bringt – haben wir uns eingehend mit der gesamten Technologie befasst, die Teslas Autos zu bieten haben ( alles, was unten erwähnt wird, ist sowohl für das Model S als auch für das Model X verfügbar; Das gleiche System wird auch vom Model 3 verwendet, aber das horizontale Armaturenbrett-Display dieses Autos bedeutet, dass seine Benutzeroberfläche anders ist ).





Trennen Sie also den Supercharger, aktivieren Sie den Ludicrous-Modus und begleiten Sie uns auf unserer Reise in die Fahrzeugtechnologie von Tesla.

Tesla-Version 10.0: Was ist neu?

Zum Auftakt werden wir schnell die Neuerungen in Version 10.0 von Teslas In-Car-Betriebssystem durchgehen.



Zum einen können zukünftige Software-Updates, die nach 9.0 veröffentlicht werden, über die Smartphone-App installiert werden. Zuvor wurden Tesla-Fahrer auf dem Touchscreen des Armaturenbretts über neue Software informiert, wo sie sie herunterladen und installieren würden. Jetzt wird dieser Vorgang über die iOS- und Android-App abgewickelt, sodass Sie von überall aus neue Software installieren können. Nach Version 10 sollten Sie jetzt auch eine Fortschrittsbenachrichtigung in der App erhalten.

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Version 10 ist eines der größten Updates für das Tesla-Betriebssystem, das wir bisher gesehen haben, und obwohl die Hinzufügung von Netflix viele Schlagzeilen machen wird, gibt es noch viel mehr zu bieten. Optisch bleibt ein Großteil der Software wie in Version 9.

Hier sind die wichtigen Bereiche, die im Model S, X und 3 hinzugefügt oder angepasst wurden.



Theater: Netflix und YouTube

Diejenigen in Großbritannien könnten bei der Schreibweise zurückschrecken, aber Sie werden beruhigt, wenn Sie sich bei Netflix anmelden und das neueste heiße TV-Drama in Ihrem Auto streamen. Zu Netflix gesellen sich YouTube- und Tesla-eigene Videos, die Ihnen neben Spielen und Musik auch etwas zum Anschauen im Auto bieten. Natürlich können Sie während der Fahrt keinen dieser Videodienste ansehen.

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Netflix und YouTube verhalten sich genau wie in einem Browser, sodass Sie sich anmelden können. Sie profitieren auch wirklich von Teslas großartigem Soundsystem im Auto, mit klarer Trennung zwischen den Kanälen, um ein immersives Erlebnis zu ermöglichen. Es mag wie eine Spielerei geklungen haben, aber Netflix sehen zu können, während man an einem Supercharger sitzt, ist großartig - nicht nur für den Fahrer, sondern auch für die Passagiere.

Wir haben viel mehr darüber geschrieben Netflix-Erlebnis in einem Tesla hier .

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Intelligente Beschwörung

Smart Summon entwickelt die über die App in v9 verfügbare Summon-Funktion weiter, mit der Sie das Auto in eine Parklücke ein- oder ausparken können, während Sie aus dem Auto sind.

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In Version 10 gibt es jetzt eine erweiterte Funktion, die das Auto auch zu Ihnen fährt. Die Idee ist, dass Sie das Auto mit Smart Summon anrufen können und es aus einer Lücke herausfährt und zu Ihnen fährt, anstatt zu ihm hinübergehen zu müssen. Tesla schreibt vor, dass dies nur auf Privatgrundstücken verwendet werden sollte – und es ist in Großbritannien überhaupt nicht erhältlich.

Sie benötigen dazu auch ein vollautonomes Fahren oder Autopilot Enhanced.

Ostereier und Spiele

Ohne eine Auswahl an Ostereiern wäre Tesla nicht Tesla. Es gibt bereits die Oberfläche des Mars auf dem Navigationssystem, Mario Karts Rainbow Road auf der Autopilot-Benutzeroberfläche und eine Möglichkeit, das Symbol des Autos auf der Seite mit den Federungseinstellungen in James Bonds Lotus Esprit-U-Boot zu verwandeln (das Musk einst für 600.000 Pfund ersteigerte .). , natürlich).

Version 9 fügte eine Sammlung klassischer Atari-Videospiele hinzu, die über die Scrolltasten am Lenkrad gesteuert werden. Zu den Spielen gehören Asteroids, Lunar Lander, Missile Command und Centipede.

Der neue Zusatz ist CupHead, aber der Vorbehalt ist, dass Sie einen USB-Controller benötigen, um es spielen zu können.

Auto-Aoke

Neu an der Unterhaltungsfront ist Car-Aoke. Sie können wahrscheinlich anhand des Namens erraten, was es ist ... ja, es ist Karaoke im Auto, mit hervorgehobenen Texten zu einer Reihe klassischer Tracks.

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Es ist erwähnenswert, dass dies nicht die Originaltitel sind, sondern Karaoke-Versionen, sodass Sie möglicherweise feststellen, dass sie nicht alle genau wie die Originale klingen. Das wird wahrscheinlich egal sein, denn wenn das ganze Auto mitsingt, kann man sie wahrscheinlich sowieso nicht mehr hören.

Ein paar andere Kleinigkeiten

Bei Google hat Tesla der Navigation auch die Option 'Ich fühle mich glücklich' hinzugefügt. Hier finden Sie irgendwo in Reichweite, die interessant ist und die Sie vielleicht besuchen möchten. Sie drücken einfach auf den Button, ein Ort ist ausgewählt und das war's. Es gibt auch eine Option für 'Ich habe Hunger', mit der Sie eine Wegbeschreibung zu einem nahe gelegenen Restaurant erhalten.

Der Sentry-Modus und die Dashcam wurden verbessert, indem Dateien auf Ihrem USB-Speicher in verschiedenen Ordnern gespeichert werden. An anderer Stelle gibt es einen Joe-Modus, der alle Systemgeräusche leiser macht, damit sie nicht schlafende Personen im Fond des Autos stören.

Instrumenten-Binnacle

Nachdem wir uns nun um Version 10 gekümmert haben, können wir uns einen breiteren Blick darauf werfen, wie Teslas Innentechnologie funktioniert, was die Bedienelemente sind und wie gut alles zu einem kompletten System zusammenpasst.

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Teslas Autos haben keine physischen Zifferblätter hinter dem Lenkrad (oder anderswo). Stattdessen präsentiert sich dem Fahrer ein 12,3-Zoll-LCD-Display (mit einer Auflösung von 1280 x 480). Dies zeigt die Position des Fahrzeugs auf der Straße, den umgebenden Verkehr, die Fahrbahnmarkierungen und die Geschwindigkeit an. Dank nach vorne gerichteter Kameras, die Verkehrsschilder lesen, wird auch die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung angezeigt.

Was links und rechts neben dieser zentralen Anzeige angezeigt wird, bleibt dem Fahrer überlassen. Sie können einen Teil der Navigationskarte, Mediensteuerelemente oder ein Diagramm mit Ihrem aktuellen Stromverbrauch anzeigen. Diese Anzeigen werden mit einem Paar Scrollrädern am Lenkrad gesteuert. Sie befinden sich in Reichweite Ihrer Daumen, scrollen nach oben und unten und können angeklickt werden – zum Beispiel zum Stummschalten von Musik.

Mit dem rechten Scrollrad können Sie außerdem schnell die Displayhelligkeit anpassen, das Schiebedach öffnen oder schließen, die Innenraumtemperatur und die Lüfterdrehzahl ändern und Ihr Telefon über die Bluetooth-Verbindung des Autos bedienen.

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Das Besondere an dieser Schnittstelle ist, wie verschiedene Fahrzeugtypen um Ihr Auto herum genau angezeigt werden. Autos, Lastwagen und Radfahrer haben alle ihre eigenen 3D-Icons, die sich synchron mit dem umgebenden Verkehr bewegen. Dies ist für den Fahrer nicht besonders nützlich, bietet aber einen guten Einblick in das, was der Tesla sehen kann und wie weit er in die Zukunft blickt.

Es ist erwähnenswert, dass die Tesla Model 3 hat keine Instrumententafel überhaupt - es wird stattdessen alles auf dem zentralen Display angezeigt.

Autopilot und Tempomat

Zu wissen, was das Auto sehen kann, ist beruhigend, wenn der Autopilot durch zweimaliges Ziehen des Tempomathebels aktiviert wird. Autopilot ist jetzt bei allen Tesla-Modellen Standard, aber es gibt eine erweiterte Version, die Sie für das vollständige Selbstfahren benötigen – und diese Option kostet Sie zum Zeitpunkt des Schreibens 5.900 £.

Autopilot ist das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem des Unternehmens. Auf einer Basisebene kombiniert es adaptive cruise control mit Spurführung und kümmert sich um Geschwindigkeit, Bremsen und Lenken.

Rechtlich übernimmt es nicht die Kontrolle über das Auto und die Fahrer werden regelmäßig daran erinnert, die Hände immer am Lenkrad zu lassen. Andernfalls wird eine Reihe von immer strengeren Warnungen ausgelöst, um das Steuer zu ergreifen. Wenn Sie dies weiterhin ignorieren, wird das Auto schließlich langsamer, schaltet die Warnblinkanlage ein und hält dann an.

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Wenn der Autopilot aktiviert ist, werden die Fahrspurmarkierungen der virtuellen Anzeige blau, um anzuzeigen, dass das Auto weiß, wo sie sich befinden. Wenn die Fahrbahnmarkierungen auf der Straße selbst verschwinden, folgt der Tesla dem vorausfahrenden Fahrzeug und passt seine Geschwindigkeit an, um einen sicheren Abstand einzuhalten.

Wozu Autopilot in der Lage ist, unterscheidet sich von Land zu Land. In Großbritannien, wo wir es getestet haben, kann das System Spurwechsel auf Autobahnen und Schnellstraßen durchführen, jedoch nur, wenn Sie zuerst das Lenkrad anstoßen. Um dies zu tun, drücken Sie den Blinker und das Auto prüft, ob es sicher ist, auszufahren; Wenn es nicht sicher ist, wird die Fahrspurmarkierung auf dem Display rot. Sobald Sie sicher sind, können Sie das Lenkrad anstoßen und das Auto führt den Spurwechsel für Sie durch und schiebt sich in die nächste Spur ein.

In den USA schlägt das System aktiv Überholmanöver vor und nimmt sogar die Ausfahrt, dann navigiert man über die Überführung und fährt auf die nächste Autobahn. Dies wird mit Navigate on Autopilot aktiviert. In Großbritannien erhalten Sie zwar nicht all diese Dinge, es werden Ihnen jedoch Vorschläge zu Spurwechseln gemacht, aber Sie müssen diese Spurwechsel dann wie oben beschrieben vornehmen.

Wir fühlen uns im Allgemeinen mit der Funktionsweise von Autopilot wohl. Wir greifen selten zum Bremspedal und sind selbst im dichten Stop-and-Start-Verkehr immer zuversichtlich, dass das Auto reibungslos und vorhersehbar das Richtige tut. Sie können die Geschwindigkeitsregelung (adaptive cruise control) auch ohne Lenkung aktivieren, wenn Sie dies wünschen.

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Der Autopilot wird jedoch gelegentlich deaktiviert. Das System tut dies ohne wirkliche Warnung, außer zwei Signaltönen, um zu signalisieren, dass Sie jetzt wieder die Kontrolle haben. Wir haben das Auto (mit Version 9.0) kürzlich mitten in einem Spurwechsel machen lassen. Der Autopilot startete das Manöver, wurde aber ohne ersichtlichen Grund beim Überqueren der Fahrspurmarkierung deaktiviert.

Kurz gesagt, Autopilot funktioniert meistens gut, aber Sie müssen sich die ganze Zeit konzentrieren, wenn auch etwas anders als beim normalen Fahren. Es geht eher darum, die Leistung des Systems genau im Auge zu behalten, als das Auto selbst aktiv zu fahren.

Touchscreen

Schauen Sie in die Mitte eines beliebigen Tesla und Sie werden sofort von dem riesigen Display angezogen. Bei den Modellen S und X handelt es sich um einen 17-Zoll-Hochformat-Touchscreen mit einer Auflösung von 1920 x 1200. Er sieht aus und funktioniert mit der Geschwindigkeit und Geschmeidigkeit eines iPad Pro und reagiert auf Berührungs- (und Multi-Touch-) Eingaben auf eine Weise am meisten andere Auto-Infotainment-Systeme können nicht mithalten.

Beim Model 3 ist ein 15,4-Zoll-Display im Quer- und nicht im Hochformat montiert, aber es ist genauso reaktionsschnell wie das S und X.

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Die wichtigste Verwendung dieses Bildschirms ist die Navigation, bei der Satellitenbilder von Google Maps eine wunderbare Ansicht Ihrer Route bieten, komplett mit Live-Verkehrsdaten und jedem Tesla Supercharger-Standort, der deutlich markiert ist. Wenn Sie darauf tippen, werden die Anzahl der Ladegeräte angezeigt, wie viele derzeit verfügbar sind, die Kosten für deren Verwendung und alle spezifischen Anweisungen wie die Notwendigkeit, eine Schranke zu betätigen, um Zugang zu erhalten.

Die Lage der Supercharger ist genau richtig und hilft Ihnen, den Weg zu Steckdosen zu finden, die sich oft in entfernten Ecken der Parkplätze von Autobahnraststätten befinden. Gelegentlich, wie bei Woodall-Diensten auf der M1 in Richtung Süden, sind die Supercharger nachts schwierig zu finden. Woodall's befinden sich neben dem Mitarbeiterparkplatz, in einer meist unbeleuchteten Ecke und nur wenige Meter von der Ausfahrt der Tankstelle auf die Autobahn entfernt.

Der Rest von Teslas Navigationssystem funktioniert unglaublich gut. Nach Eingabe einer Adresse erhalten Sie die Route, aber auch Hinweise, wo und wie lange aufgeladen werden soll. Uns gefällt sehr, wie nahtlos die Ladezeiten in die geschätzte Ankunftszeit einfließen – eine Statistik, die mit von London in die schottischen Highlands gefahren , wissen wir sehr genau.

Im unteren Teil des Touchscreens finden Sie Bedienelemente für Klima, Sitz- und Lenkradheizung, beheizbare Windschutzscheiben, Medienlautstärke und eine Verknüpfung zu den restlichen Fahrzeugeinstellungen. Dieses Panel wird permanent angezeigt und ist nach einigen hundert Kilometern meist ohne genaues Hinsehen bedienbar.

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Das Ersetzen physischer Bedienelemente durch Berührung ist in der Automobilindustrie ein umstrittenes Thema, da Bildschirme nicht – ohne eine gute Portion Muskelgedächtnis – bedient werden können, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Tesla hat in dieser Hinsicht alles getan, und während das Lenkrad eine grundlegende Klima- und Mediensteuerung bietet, fühlen wir uns bei der Bedienung der einfacheren Funktionen des Touchscreens nicht besonders unsicher. Es ist nur etwas gewöhnungsbedürftig. Zukünftige Elektroautos: Kommende batteriebetriebene Autos, die in den nächsten 5 Jahren auf den Straßen sein werden VonChris Hall· 31. August 2021

Musikdienste

Tesla-Autos sind alle mit DAB-Radio und Spotify über eine 4G-Verbindung ausgestattet.

Das System ist einfach zu bedienen und ab der Softwareversion 9.0 kann der Mediaplayer eine von drei verschiedenen Größen haben. Es kann zwei Drittel des Bildschirms einnehmen, mit der Karte oben; verwenden Sie etwa die Hälfte des Bildschirms; oder schrumpfen zu einem kompakten horizontalen Balken über den permanenten Kontrollen.

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Diese Modularität bedeutet, dass Sie drei Apps gleichzeitig öffnen können – beispielsweise die Navigationskarte, die Rückfahrkamera und den Mediaplayer – obwohl wir nicht ganz sicher sind, warum Sie all dies gleichzeitig in Sichtweite benötigen.

Tesla hat vor kurzem damit begonnen, sein Premium-Soundsystem im Wert von 2.100 GBP als Standard in alle Modelle des Modells S und des Modells X aufzunehmen. Es ist ein durch und durch gutes System und wird von S1nn, einem Teil von Harman, produziert, obwohl es überhaupt kein Branding gibt. Das System hat eine kombinierte Leistung von 560 W, aufgeteilt auf fünf fünf 40-W-Mitteltöner, zwei 20-W-Hochtöner, zwei 80-W-Subwoofer vorne, ein 80-W-Tieftöner im Kofferraum und zwei 40-W-Surround-Lautsprecher hinten.

Klimakontrolle

Die Tesla-Klimaautomatik kann auf Automatik belassen werden oder Temperatur, Richtung und Geschwindigkeit des Luftstroms können manuell durch Tippen auf den Touchscreen eingestellt werden.

Es gibt auch Teslas „Biohazard Defense Mode“, der den Luftstrom erhöht, die Kabine unter Druck setzt und einen HEPA-Filter in „Krankenhausqualität“ verwendet, um die Luft zu reinigen, bevor sie Ihre Lungen erreicht – obwohl dies beim Model 3 nicht verfügbar ist.

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Ein netter Trick des Klimasystems ist, dass es beim Verlassen des Fahrzeugs eingeschaltet bleiben oder sich automatisch einschalten lässt, wenn es in der Kabine zu warm wird. Dies könnte möglicherweise verwendet werden, um sicherzustellen, dass Ihr Hund nicht überhitzt, aber es ist wahrscheinlich sicherer, Ihren Hund nicht im Auto zu lassen.

Andere Anwendungen, auf die über den Touchscreen zugegriffen werden kann, sind ein einfacher Webbrowser (die Videowiedergabe ist deaktiviert), die Rückfahrkamera, ein Kalender, Ihr Telefon und Grafiken zu Ihrem aktuellen Stromverbrauch.

PIN-to-drive

Teslas bietet Keyless Entry and Go, wobei nur der Schlüsselanhänger in der Tasche ausreicht, um das Auto zu entriegeln – dann einfach das Bremspedal drücken und los geht's.

Das ist praktisch, lässt das Auto aber auch für den sogenannten Relay-Angriff offen, bei dem Diebe das Funksignal des Autoanhängers (oft in der Nähe der Haustür des Besitzers) wiederholen, dann das Auto aufschließen und losfahren können. Auch andere Fahrzeuge mit Keyless Go sind anfällig für diesen Angriff.

Um dies zu verhindern, wurde in Version 9.0 eine PIN-to-Drive hinzugefügt, bei der Sie eine PIN auf dem Touchscreen eingeben müssen, bevor das Auto gefahren werden kann. Alternativ können Sie den passiven Zugang deaktivieren, sodass der Schlüsselanhänger gedrückt werden muss, um das Auto zu öffnen, und dann noch zweimal drücken, um ihn einzuschalten.

Das Model 3 verzichtet komplett auf den Schlüssel und gibt Ihnen stattdessen eine Karte zum Öffnen der Tür - aber es ist wirklich darauf ausgelegt, mit Ihrem Telefon geöffnet zu werden. Sobald Sie sich bei der Smartphone-App angemeldet haben, können Sie diese stattdessen als Schlüssel aktivieren.

Anschlüsse, Konnektivität und Smartphone-App

Das Tesla Model S hat ein Paar USB-Anschlüsse unter der Mittelarmlehne vorne und zwei weitere hinten an dieser Zentraleinheit für die Fondpassagiere. Ein Telefon kann über Bluetooth mit dem Auto verbunden werden, um Musik abzuspielen und zu telefonieren, und das Auto kann mit Ihrem Wi-Fi-Heimnetzwerk verbunden werden, um Software-Updates herunterzuladen.

Über die permanente 4G-Verbindung des Autos kann die Klimatisierung über die iOS- und Android-Smartphone-App ferngesteuert werden. Diese App kann auch verwendet werden, um die Lichter zu blinken und die Hupe zu piepen (praktisch, wenn Sie vergessen haben, wo Sie geparkt haben), um die Geschwindigkeit und den Standort des Autos zu überwachen, wenn jemand anderes fährt, und um die Ladegeschwindigkeit im Auge zu behalten und Batterieprozentsatz bei Verwendung eines Ladegeräts.

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Diese letzte dieser Funktionen ist besonders nützlich, wenn Sie an einer Autobahnraststätte sind, da die App Sie benachrichtigt, wenn der Akku genug gefüllt ist, um Ihr Ziel oder die nächste Supercharger-Haltestelle zu erreichen.

Schließlich kann die App mit Summon verwendet werden, wodurch Sie das Auto langsam vor- und zurückbewegen können, ohne dass sich jemand darin befindet. Das geht natürlich nur auf Privatgrundstücken, könnte aber nützlich sein, um den Tesla aus einer engen Garage zu holen.

Fehlt etwas?

Eigentlich ja. Tesla-Autos sind vollgepackt mit Technologie, aber sie verpassen einige der Annehmlichkeiten, die bei anderen Fahrzeugen dieser Preisklasse fast zum Standard geworden sind (das Model 3 beginnt bei 38.800 £ und das Model X kostet bis zu 144.850 £ mit Optionale Extras).

Zu den Artikeln, die in Teslas Angebot vollständig fehlen, gehören Apple CarPlay und Android Auto , ein Heads-up-Display (HUD), mehrfarbige Innenstimmungsbeleuchtung, Massagesitze, gekühlte Sitze, Bildschirme für die Fondpassagiere, einen Getränkekühler, Klimaanlagen für die Fondpassagiere, verstellbare Rücksitze und Innenraumparfüm.

Ja, die Inspiration für den größten Teil dieser Liste stammt von deutschen Luxuslimousinen wie dem BMW 7er und Audi a8 , aber gegen solche Fahrzeuge tritt das Tesla Model S an – und das Model X kann mit SUVs wie dem Audi Q7 und dem Range Rover Velar verglichen werden. Das preisgünstigere Tesla Model 3 bietet Ihnen tatsächlich viel mehr, da es die meiste Technik des Model S und X enthält.

Tesla kann diese Rivalen in Bezug auf Platzangebot und Leistung mithalten oder übertreffen (in Bezug auf die Leistung ist es so ziemlich das am schnellsten beschleunigende Auto der Welt). Aber Tesla hat wenig an optionalen Extras. Das ist der Preis, den ein Startup-Autobauer wie Tesla zahlen muss, wenn er Käufer von den jahrhundertealten deutschen und britischen Rivalen weglocken will.

Abschluss

Wie Sie an der Länge dieses Artikels deutlich sehen können, verfügt Tesla über viel Technologie. Das Unternehmen mag viele Spielzeuge der deutschen Rivalen verpassen, aber Tesla ist elektrisch, neu und einfach anders und kommt meistens damit durch.

Sechs Jahre nach der Ankunft des Model S fühlt sich der riesige Touchscreen immer noch auf dem neuesten Stand an – vor allem aufgrund der regelmäßigen Updates, wie der neuesten Softwareversion 10.

Da er elektrisch ist, sind keine herkömmlichen Zifferblätter erforderlich; Anstatt also den Gewohnten des Fahrers nachzugeben und das Kombiinstrument wie jedes andere aussehen zu lassen, bietet Tesla etwas Neues und Anderes, das aber dennoch einfach und intuitiv ist.

Autopilot ist ein intelligentes und einfach zu bedienendes System, das sich mit der Zeit nur verbessern wird. Wir sind jedoch der Meinung, dass die Benutzeroberfläche – das Display, die Nachrichten und die Geräusche – klarer sein könnte. Die beiden 'Bongs', die sagen, dass Autopilot aktiviert ist, klingen sehr ähnlich wie die beiden, die klingen, wenn Autopilot die Steuerung an Sie zurückgibt; Wir sind der Meinung, dass diese kritische Warnung mehr Unterscheidung erfordert.

Das Navigationssystem ist hervorragend, der Mediaplayer ist einfach zu bedienen und die dazugehörige Smartphone-App ist im täglichen Gebrauch wirklich nützlich, um die Kabine zu heizen oder zu kühlen und den Akku zu überprüfen.

Machen Sie keinen Fehler, es ist eine entmutigende Erfahrung, zum ersten Mal in einen Tesla zu steigen. Es gibt viel zu beachten, und vieles davon wird ganz anders aussehen und sich anfühlen, als Sie es gewohnt sind zu fahren. Sobald Sie sich jedoch zurechtgefunden haben, ist es ein logisches System – und weil Elektroautos so einfach zu fahren sind, kann Ihr Gehirn zusätzliche Kapazitäten bereitstellen, um den Autopiloten herauszufinden und die Klimatisierung einzustellen.

Da Audi, Jaguar und andere den Wechsel von Knöpfen und Zifferblättern zu Touchscreens – und Kohlenwasserstoffen zu Elektronen – vollziehen, fühlt sich das Fahren eines Tesla nicht mehr so ​​besonders an wie früher. Weniger Passagiere staunen über den 17-Zoll-Touchscreen und sagen, er erinnere sie an ein Raumschiff, und Autopilot, einst als Beinahe-Hexenkunst angesehen, befindet sich jetzt in einer Liga mit Assistenzsystemen von Audi, BMW, Nissan, Mercedes, Volvo und anderen .

Tesla geht natürlich nicht zurück, aber die Konkurrenz holt sicherlich auf.

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