Tesla Model 3 Long Range Test: Die EV-Revolution ist wirklich im Gange

Warum Sie vertrauen können

- Wird elektrisch ist ohne Zweifel die neue Revolution für die Automobilindustrie und für Autokäufer. Obwohl fast alle großen Namen inzwischen Elektromodelle (EVs) angekündigt haben – oder zumindest in Arbeit haben – war es ein Tesla, der den Anfang machte.

Angefangen hat für Tesla 2011 alles mit dem Roadster , einer Elektroversion des Lotus Elise, doch heute umfasst das Sortiment vier weitere Modelle: das S , 3, x und Y (das Y und der neue Roadster sind derzeit vorbestellt). Das Model 3 sollte ursprünglich das E sein und vervollständigte damit das Modell von Tesla-Gründer Elon Musk. SEXY' Range, aber Ford hatte den Namen bereits als Marke eingetragen, also wurde er auf 3 getauscht.

Während der S eine große sportliche Limousine mit Jaguar-ähnlichem Aussehen ist, ist der 3 eher Ihr mittelgroßer Viertürer – ähnlich groß wie a Ford Focus oder Honda Civic , aber mit Ausstattung und Styling eher im Einklang mit einem Audi oder Mercedes . Es ist ein gut aussehendes Auto, aber, ähnlich wie das Model S, von außen ganz gewöhnlich.





Dies ist jedoch Teslas bisher günstigstes Modell, beginnend bei 38.050 £ für das Standard Plus-Modell und bis zu 56.050 £ für die Performance-Edition. Klar, das ist es auf keinen Fall billig , aber das von uns getestete Modell – das Long Range-Allradmodell mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern zum Preis von £ 47.050 – ist geringfügig weniger als a Porsche Boxster und nur einen Hauch mehr als ein BMW 3er. Das ist für ein vollelektrisches Auto schon bemerkenswert.

Nachdem Sie eine Woche lang hinter dem Steuer des Model 3 gesessen haben und Teile der Route 66 in den USA gefahren sind, bietet es wirklich ein verlockendes Paket für diejenigen, die elektrisch fahren möchten?



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Mächtige Beschleunigung

Wenn es um Leistung geht, ist das Model 3 führend in seiner Klasse, mit einer 0-60mph von 3,2 Sekunden vom Performance-Modell. Das ist das gleiche wie ein Ferrari Enzo oder ein Porsche 911 GT3.

Dank der zwei unabhängigen Motoren des Tesla (in der Long Range und Performance) wird die Kraft fast augenblicklich mit enormen Drehmomenten an die Vorder- und Hinterräder abgegeben. Die Long Range ist aufgrund des zusätzlichen Gewichts geringfügig langsamer, aber die 4,5 Sekunden, die es braucht, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, sind immer noch rasend schnell.

Sogar der Standard Plus ist mit einer 0-60mph-Zeit von 5,3 Sekunden auf Augenhöhe mit einem Jaguar F-Pace.



Futuristischer App-basierter Einstieg

Wir haben unser Testauto in Chicago, Illinois, für einen kleinen Roadtrip abgeholt. Ziel ist es, die Reichweite und die Autopilot-Technologie des Model 3 zu testen.

Anstelle eines herkömmlichen Schlüssels verwendet das Model 3 etwas, das wie eine Kreditkarte aussieht, um das Auto zu öffnen und zu bedienen. Dieser wird zum Öffnen und Verriegeln an die Kamera in der Mittelsäule gehalten und zum Fahren auf die Mittelarmlehne gelegt. Das Auto springt dann (lautlos) an, wenn das Bremspedal gedrückt wird.

Tesla Model 3 Testbild 2

Sie können Ihr Telefon auch zur Schlüsselkarte machen, indem Sie Ihr Auto mit der Tesla-App verbinden. Sobald dies aktiviert ist, erkennt das Auto Ihr Telefon, öffnet und startet, ohne dass Sie es aus der Tasche nehmen müssen. Es gab Probleme mit ausgeklügeltem Diebstahl durch Hacking, aber Tesla hat seine Software mit neuen Modi gepatcht, um solche Probleme in Zukunft zu verhindern.

Die App bietet Ihnen auch eine Reihe anderer Steuerelemente, einschließlich der Möglichkeit, die Klimaanlage einzuschalten, das Auto zu orten, den Batteriestand zu überprüfen und sogar das Auto mit dem Beschwörungsbefehl zu Ihnen fahren zu lassen. Dies ist ein Gadget auf James-Bond-Niveau, ist aber für diese engen Parkplätze wirklich nützlich.

Sparsames, aber weiches Interieur

Im Inneren des Autos ist der Innenraum mit schwarzem Leder und schwarzen Glanzpaneelen mit einem breiten hellen Holzstreifen entlang des Armaturenbretts wunderschön ausgeführt (eine weiße Lederausstattung ist ebenfalls erhältlich).

Das Layout ist extrem sauber, modern und fast schon nervig kahl. Abgesehen von den beiden Zifferblättern am Lenkrad, einem Blinker und einem Automatikschalthebel auf beiden Seiten erfolgen alle anderen Bedienelemente über den riesigen 15-Zoll-Touchscreen – darauf werden wir gleich noch genauer eingehen.

Es gibt keine separate Instrumententafel oder sogar Lüftungsschlitzsteuerungen wie bei früheren Tesla-Modellen. Dies macht es beim ersten Mal zu einer Herausforderung, die Bedienelemente des Model 3 zu finden, aber der Zugriff auf den zentralen Bildschirm – sogar das Einschalten der Scheibenwischer und das Öffnen des Handschuhfachs – wird bald selbstverständlich.

Vom Lenkrad aus kann man tatsächlich einiges tun: Über den Gangwahlschalter werden der adaptive Tempomat und der Autopilot mit einem oder zwei Drücken nach unten aktiviert; der rechte Drehknopf am Lenkrad kann Ihre maximale Reisegeschwindigkeit einstellen; das linke Drehrad steuert die Musiklautstärke und die Titelauswahl.

Sie können Ihr Mobiltelefon auch über Bluetooth für Freisprechen und Medienstreaming verbinden. In der Mittelkonsole befinden sich Docks für zwei Telefone (einer Apples Lightning-Anschluss, der andere USB-C) sowie vier USB-Anschlüsse und ein 12-V-Adapter.

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Die Long Range- und Performance-Modelle verfügen zudem über das Premium-Audiopaket mit 14 Lautsprechern, einem Subwoofer und zwei Verstärkern.

Es gibt viel Platz, sowohl für Personen als auch für Gepäck. Im Gegensatz zum X bietet dieses Modell nur fünf Personen Platz, ist aber großzügig bemessen und verfügt sowohl über einen großen Kofferraum, in den problemlos drei große Koffer passen, als auch über einen zusätzlichen Stauraum unter der Motorhaube dank des fehlenden Benzinmotors. Die Rücksitze können auch umgeklappt werden, um den Gepäckraum bei Bedarf zu erweitern.

Anzeige und Navigation

Der 15-Zoll-Bildschirm des Model 3 ist der Mittelpunkt aller Bedienungen. Genau wie wir bereits von Audis bildschirmbasiertem Fokus im e-tron gesagt haben, kann dies während der Fahrt manchmal anstrengend sein.

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Im Standard-Setup teilt sich das Display des Model 3 in ein Fahrzeug-Panel-Display im linken Drittel und eine Karte, die die rechten zwei Drittel abdeckt. Das Fahrzeugpanel enthält den aktuellen Fahrmodus, die Geschwindigkeit und die verbleibende Ladung (entweder in Prozent oder in Meilen) zusammen mit einer Grafik des Autos. Während der Fahrt erscheinen Fahrzeuge um das Auto herum in Weiß, um anzuzeigen, was die Kameras und Sensoren sehen, und werden gelegentlich rot, wenn sie eine wahrgenommene Gefahr darstellen.

Der Navigationsteil des Bildschirms bietet eine klare Kartendarstellung sowie eine Satellitenansicht und eine Live-Verkehrsvisualisierung, entweder von oben nach unten oder in 3D. Bei der Zielsuche baut die Software alle benötigten Ladepunkte bequem in Ihre Fahrt mit ein und gibt Ihnen eine Schätzung der noch verbleibenden Ladung, wenn Sie Ihr Ziel erreichen.

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Darüber hinaus können Sie alle Tesla-Ladepunkte im kartierten Bereich anzeigen, sodass Sie schnell zu einem Ladegerät navigieren können. Hier fehlt uns lediglich die Möglichkeit, die Fahrt basierend auf der letzten Restladung des Autos zu ändern, und die Möglichkeit, der Fahrt mehrere Stopps – einschließlich zusätzlicher Ladestopps – hinzuzufügen.

Tesla Model 3 Testbild 8

Der Bildschirm versteckt auch eine Reihe von Ostereiern für reine LOLs. Schieben Sie den Bildschirm mit den Fahrzeuginformationen nach unten und er zeigt eine Auswahl an Spielen und unterhaltsamen Modi. Die Auswahl der aktuellen Softwareversion umfasst einen Atari-Spielsimulator, einen Mars-Modus, der Ihre Karte in die Marslandschaft verwandelt, einen Skizzenblock, eine Furzmaschine, eine Regenbogenstraße, einen Weihnachtsmann-Modus und einen offenen Kamin-Bildschirmschoner. Es ist sogar eine Hommage an Hitchhikers Guide to the Galaxy, wenn Sie den Autonamen in 42 ändern.

Wie fährt es sich?

Auf der Straße fährt sich der 3 sehr gut. Die Federung ist auf der steiferen Seite, was das Kurvenfahren solide macht, obwohl Sie die Unebenheiten auf diesen weniger gepflegten Straßen spüren.

Das Fahren, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, kann manchmal unheimlich leise sein, und obwohl Tesla ein subtiles Knurren hinzugefügt hat, um das Motorgeräusch zu imitieren, machen Ihnen das Fehlen von Vibrationen und die sofortige Leistung sehr bewusst, dass Sie sich nicht in einem Benzinmotorwagen befinden.

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Das Drehmoment des Elektromotors ist beeindruckend und macht das schnelle Auffahren oder Überholen zum Kinderspiel. Obwohl wir erwartet hatten, das Gefühl eines Autos durch seine Gänge zu vermissen, merkt man bei einem Elektroauto schnell, wie überflüssig das ist.

Aus rein fahrtechnischer Sicht waren unsere einzigen wirklichen Minuspunkte die eingeschränkte Sicht durch die recht schmale Heckscheibe und die Außenspiegel, die aufgrund ihrer eckigen Form einen recht großen toten Winkel hinterlassen können (vielleicht deshalb Es wird gemunkelt, dass Model Y mit kamerabasierten digitalen Spiegeln ausgestattet ist).

Autopilot erhöht die Sicherheit und unterstützt

Das Tesla Model 3 enthält eine Reihe neuer Fahrtechnologien, die das Erlebnis einzigartig und sehr futuristisch machen. Autopilot ist der übergreifende Name für die meisten cleveren Technologien, die mit jedem neuen Tesla geliefert werden. Das System umfasst eine Reihe von Sicherheitsfunktionen sowie verschiedene Fahrerassistenzfunktionen, darunter eine verkehrsabhängige Geschwindigkeitsregelung und einen Spurassistenten, die die acht externen Kameras und 12 Ultraschallsensoren des Fahrzeugs nutzen.

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Das vollständige Selbstfahrpaket, das die Möglichkeit bietet, im Autopilot-Modus auf Fahrspuren und Auffahrten zu navigieren, das Auto automatisch einzuparken und das Auto herbeizurufen, kostet zusätzliche £ 4.900 (Hinweis: Nachrüstung ist teurer). Es bietet jedoch kein vollständig autonomes Fahren. Zumindest jetzt noch nicht.

Die Sicherheitsfunktionen ähneln denen vieler High-End-Autos, wie die automatische Notbremsung, Front- und Seitenkollisionswarnungen. Aber sie gehen noch weiter, indem sie eine hindernisbewusste Beschleunigung hinzufügen, um Ihre Beschleunigung zu reduzieren, wenn ein Objekt vor dem Auto entdeckt wird, und eine Toter-Winkel-Überwachung, die beim Spurwechsel vor Hindernissen warnt und diesen kleinen Außenspiegeln entgegenwirkt.

Während der Fahrt zeigt das Display eine Grafik der Fahrzeuge (und auch Radfahrer und Personen), die der Computer um das Auto herum sehen kann, und wir haben oft festgestellt, dass wir andere Fahrzeuge auf dem Bildschirm entdeckt haben, bevor wir sie in den Spiegeln gesehen haben.

Der verkehrsbewusste oder adaptive Tempomat (ACC) ist Teil des Standard-Autopilot-Pakets und, obwohl relativ einfach, vielleicht unser Lieblingsteil der neuen Technologie. Wie der Name schon sagt, ähnelt dies einem Standard-Tempomat-System. Der Unterschied besteht darin, dass das Auto, wenn es einem anderen vorausfahrenden Fahrzeug gegenübersteht, langsamer wird, um die Geschwindigkeit dieses Fahrzeugs zu erreichen.

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Es wird mit einem einzigen Druck des Schalthebels nach unten eingeschaltet und ist auf stark befahrenen Straßen sehr praktisch, da Sie Ihre Höchstgeschwindigkeit einstellen und das Auto dann an die Geschwindigkeiten der vorausfahrenden Autos anpassen lassen. Es gibt nichts Schlimmeres, als jedes Mal, wenn Sie in dichten Verkehr kommen, den Tempomat ausschalten zu müssen, und das müssen Sie auch nicht. Während unserer Fahrt haben wir das ACC durch einige Baustellen eingeschaltet, wo wir auf einer 110 km/h Straße zum Stillstand gebracht wurden. Das Auto kroch durch den Verkehr und bremste bei Bedarf ab, um dann wieder volle Geschwindigkeit zu erreichen, sobald die Straße frei war.

Durch zweimaliges Drücken des Schalthebels nach unten können Sie das vollständige Autopilot-System aktivieren. Das Auto stellt nicht nur ACC bereit, sondern aktiviert jetzt auch die automatische Lenkung, um die Lenkung automatisch so anzupassen, dass sie innerhalb der Spur bleibt. Sie müssen die ganze Zeit einen gewissen Widerstand am Lenkrad halten, sonst warnt Sie die Software und trennt sich schließlich, wodurch das Auto bis zum vollständigen Stillstand verlangsamt wird. Wir fanden, dass ein leichtes Halten des Lenkrads ausreichte, um es glücklich zu machen, und es war viel genauer, das Auto in der Mitte der Spur zu halten als wir.

Mit dem Full-Self-Driving-Paket kann das Model 3 auch im Autopilot-Modus automatische Spurwechsel durchführen. Durch Gedrückthalten des Blinkers überprüft das Auto seine Sensoren und wechselt selbstständig auf die andere Fahrspur. Wenn es ein Fahrzeug im Weg erkennt, erlaubt es Ihnen nicht, die Spur zu wechseln. Wenn Sie zu früh aufhören, zu zeigen, werden Sie, wie wir festgestellt haben, direkt wieder auf Ihre ursprüngliche Fahrspur zurückgebracht. Der normale Spurwechsel ist ein sanfter Vorgang und eignet sich für ziemlich ruhige Straßen. Vorausgesetzt, Sie fahren jedoch unter der eingestellten Höchstgeschwindigkeit, beschleunigt das Fahrzeug, wenn Sie den Blinker betätigen, sodass Sie das vorausfahrende Fahrzeug effizienter überholen können.

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Das System ist noch nicht perfekt. Phantombremsungen können auftreten, wenn Fahrspurausfahrten überholt werden und manchmal, wenn sich nichts vor ihnen befindet. Es würde auch gelegentlich die Beschleunigung verlangsamen, wenn es auf die Innenfahrbahn zurückkehrte. Da das System auf Kameras und Sensoren angewiesen ist, funktioniert es am besten bei gutem Wetter – als wir eines Abends durch einen Regenschauer fuhren, wechselten wir wieder auf manuelles Fahren, um die Unvorhersehbarkeit der vorbeifahrenden LKWs zu bewältigen. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung kann dazu führen, dass das Auto Fahrzeuge übernehmen oder überholen möchte, wenn ein erfahrener Fahrer sich zurückhält.

Mit einem Routensatz haben Sie auch die Möglichkeit, den Navigate on Autopilot-Modus zu aktivieren. Dieser Modus ermöglicht es dem Fahrzeug, Spurwechsel vorzuschlagen, um langsam fahrende Fahrzeuge zu überholen und Sie auf Zufahrten und Kreuzungen zu führen. Im Optionsmenü des Fahrzeugs können Sie ändern, wie oft Sie zum Überholen aufgefordert werden, um Ihre Höchstgeschwindigkeit zu halten. Bei dem von uns getesteten Modell mussten die Spurwechsel mit dem Blinker bestätigt werden. Eine neue Version der Software, die diesen Monat eingeführt wird, ermöglicht es Ihnen jedoch, sich für keine Bestätigung zu entscheiden. Dadurch kann das Auto von selbst die Spur wechseln (vorausgesetzt, Ihre Hände bleiben am Steuer).

Es gibt zwei Situationen, in denen Sie die Hände vollständig vom Lenkrad nehmen und das Auto machen lassen können. Auto Park, wie der Name schon sagt, fährt das Auto in jede erkannte Parklücke am Straßenrand zurück, entweder mit einem geschickt ausgeführten Parallelpark oder einem einfachen Rückwärtsfahren für senkrechte Parklücken. Wenn Sie den Rückwärtsgang einlegen und die Stelle auf dem Bildschirm auswählen, wird es auf den Weg gebracht. Leider funktioniert es auf privaten Parkplätzen nicht, und oft fanden wir auf belebten Straßen die Anwesenheit anderer Autos, die versuchten, vorbeizukommen, was dazu führte, dass die Bewegung abgebrochen wurde.

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Für den Summon-Modus musst du nicht einmal im Auto sitzen. Dieser wird über die Tesla-App aufgerufen und bietet in der von uns getesteten Version die Möglichkeit, das Auto vorwärts und rückwärts zu bewegen. Eine neue Version (rechtzeitig für die britischen Modelle) bietet jedoch eine verbesserte Version, mit der das Auto auch auf einem belebten Parkplatz zu Ihrer Position navigieren kann. Solange Sie sich innerhalb des angegebenen Radius befinden, können Sie eine Stecknadel auf der Satellitenkarte platzieren und die Taste gedrückt halten, bis das Auto Ihren Standort erreicht.

Es gibt noch weitere Ergänzungen zum aktuellen vollautonomen Fahrsystem, wie die Ampel- und Stoppschilderkennung und die Möglichkeit, sie für den Stadtverkehr zu aktivieren. Allerdings gibt es keine Termine zu diesen Updates ein Geschenk.

Laden und Reichweite

Das Model 3, das wir in den USA fuhren, hatte eine angegebene Reichweite von 310 Meilen, was bei einem ganzen Tag Fahrt mindestens einen anständigen Stopp zum Aufladen bedeutete. Jeder Stopp benötigte weniger als eine Stunde, um das Auto wieder in einen fast vollen Zustand zu bringen, und gab uns eine gute Ausrede, um uns die Beine zu vertreten.

Die Supercharger-Punkte liegen gut in der Nähe der Hauptrouten in den USA, während es in Europa mittlerweile über 3600 gibt, davon allein 440 in Großbritannien.

Tesla empfiehlt nicht, die Batterie vollständig zu füllen, da sie keinen Platz für das regenerative Bremsen lässt, um sie aufzuladen. 90 oder 95 Prozent reichen also für lange Strecken aus, während Sie in der Stadt weniger fahren können.

Durch das Anhalten konnten wir uns auch mit anderen Tesla-Fahrern unterhalten, die alle sehr markentreu wirken. Trotz seiner ganz normalen Optik ist das Model 3 weltweit in aller Munde.

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Mit seiner Veröffentlichung in Großbritannien hat das Long Range-Modell eine WLTP-Reichweite (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) von 348 Meilen, die Sie auf vielen langen Reisen in Großbritannien nur schwer erreichen würden – abgesehen von vielleicht London nach Edinburgh.

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Zu beachten ist jedoch, dass die prognostizierte verbleibende Kilometerleistung auf Durchschnittsgeschwindigkeiten basiert. Auf einer Fahrt, die uns mit mehr als 20 Meilen verbleiben sollte, warnte das Display, die Geschwindigkeit unter 70 Meilen pro Stunde zu halten, um unser Ziel zu erreichen, und brachte uns selbst dann mit nur 10 Meilen zur nächsten Ladung. Die Reichweitenangst wird also nicht zu 100 Prozent beseitigt.

Urteil

Obwohl das Model 3 immer noch nicht zu Massenmarktpreisen erhältlich ist, ist es der erste Tesla, der das Gefühl hat, dass die elektrische Revolution wirklich im Gange ist. Dies ist ein Premium-Mittelklasseauto, das nicht nur Luxus im Inneren bietet, sondern auch wirklich hohe Leistung.

Tesla ist zwar nicht mehr die einzige Wahl für diejenigen, die ein vollelektrisches Fahrzeug suchen, aber sein Netz an Ladestationen und seine Reichweite machen es zur attraktivsten Wahl für diejenigen, die einen echten Ersatz für ihr Benzinauto suchen.

Aus technologischer Sicht ist das Autopilot-System ein Game-Changer, insbesondere mit den vollen Selbstfahroptionen. Die Verwendung von Autosteer und Adaptive Cruise Control entlastet das Fahren auf langen Strecken, während das Navigate on Autopilot wie ein Blick in die Zukunft des vollautonomen Fahrens wirkt. Und was wir sehen, gefällt uns.

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