Tesla Model S 100D im Test: Von London nach Schottland und zurück in den amtierenden EV-König

Warum Sie vertrauen können

- Das elektrische Tesla Model S ist seit fast sechs Jahren bei uns und hat sich schnell von einem seltenen, exotischen Raumschiff der Zukunft zu einem alltäglichen Anblick auf britischen Straßen entwickelt - insbesondere in und um London, wo es reichlich Ladegeräte gibt und die £ 64.700-to- Der Preis von 133.500 Pfund ist irgendwie schmackhafter.

Doch was passiert, wenn man dem Tesla die Beine ein bisschen strecken möchte? Das Unternehmen behauptet, dass sein Model S 100D eine Reichweite von über 390 Meilen hat und dies, gepaart mit einem ständig wachsenden Netzwerk seiner Supercharger-Ladestationen, es ermöglicht, überall hinzugehen.

Um dies auf die Probe zu stellen, borgten wir uns einen 100D und machten uns von London aus auf die Suche nach dem nördlichsten Supercharger des Elektroautoherstellers im schottischen Skigebiet Aviemore, etwa 850 Meilen entfernt. So sind wir vorangekommen...





Innenraum eines Raumschiffs – aber wo sind die Spielzeuge?

Zuerst eine kurze Einführung in das Auto. Das Model S ist Teslas Bestseller, dicht gefolgt von das neuere Modell X . Beide Autos sitzen auf dem gleichen Chassis und bieten nahezu identische Leistung, Technik und Fahreigenschaften – der S ist jedoch eine Limousine in der Größe eines A BMW 5er-Reihe oder Jaguar XF , während das Model X ein High-Riding-SUV ist, das größer als ein Range Rover ist. Beide Modelle sind breit und auf engen Londoner Straßen etwas gewöhnungsbedürftig, aber die Automatik und mit nur einem Gang machen jeden Tesla bemerkenswert einfach zu fahren.

Betreten Sie den 100D und Sie werden von einem riesigen 17-Zoll-Touchscreen begrüßt. Es dominiert das Armaturenbrett und bietet Zugriff auf das Navigationsgerät, die Medien, die Klimatisierung, das über Bluetooth verbundene Telefon, die Stromverbrauchstabellen, die Rückfahrkamera und einen Webbrowser.



Der Bildschirm ist hell, scharf und schneller als alles andere auf dem Markt, aber die Interaktion während der Fahrt ist schwierig. Selbst das Antippen, um die Kabinentemperatur einzustellen oder die Sitzheizung einzuschalten (Bedienelemente, die immer am Fuß des Bildschirms bleiben), lenkt Ihre Aufmerksamkeit für einen Moment länger ab als die physischen Bedienelemente anderer Autos. Einige Einstellungen lassen sich mit Knöpfen und Scrollern am Lenkrad anpassen, aber eben nicht alles.

Hinter dem Lenkrad befindet sich ein zweiter Bildschirm mit Widgets für Geschwindigkeit, Medien, Navi, Telefon und Stromverbrauch. Die Schnittstelle für Autopilot – Teslas zunehmend bekanntes automatisiertes Fahrmerkmal – ist ebenfalls hier zu finden, aber unser Testwagen war nicht mit diesem Assistenzsystem für 4.700 £ ausgestattet.

Einige Aspekte des Interieurs sind weniger Hightech. Die Mittelkonsole und die Ablageeinheit fühlen sich billig an, die Türen haben keine Ablagefächer, es gibt keine Haltegriffe für die Passagiere über den Fenstern und den bankähnlichen Rücksitzen fehlt der Komfort, den Sie von einer 100.000 Pfund teuren Superlimousine erwarten würden.



Tesla Model S 100D Test Innenansicht 4

Tatsächlich fehlen dem Tesla viele Spielsachen und Luxus, die man von einem ähnlich teuren Audi, BMW, Jaguar oder Mercedes erwarten würde. Es gibt kein Head-up-Display (HUD), keine Massagesitze, keine TV-Bildschirme oder Liegesitze für die Fondpassagiere, und der optionale Lightning-Anschluss synchronisiert kein angeschlossenes iPhone mit dem Auto.

Natürlich zahlt man bei einem Tesla sein Geld für die darunter liegende Technik.

Elektrisierende Leistung

Der Name dieses 100D bezieht sich auf die 100-Kilowattstunden-Batterie und D bedeutet – wie bei allen neuen Tesla-Autos – Allradantrieb. Obwohl er etwas mehr als zwei Tonnen wiegt, kann er in 4,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde.

Der schnellere P100D (P für Leistung) verfügt über die gleiche Batterie und das gleiche Allradantriebssystem, verfügt jedoch über Teslas mittlerweile berühmten Ludicrous-Modus, der 60 Meilen pro Stunde in unverschämten 2,5 Sekunden liefert und die gleiche V-max von 155 Meilen pro Stunde erreicht.

Tesla Model S 100D Testbild 8

Beide sind natürlich souverän schnell und liefern ihre Leistung mit dem unerbittlichen Schub, den nur ein Elektroauto aufbringen kann, dank höherem Drehmoment als ein Auto mit Verbrennungsmotor.

Aber das Erreichen des Aviemore Supercharger ist eine Ausdauer, kein Sprint. Wir wussten, dass wir unseren führenden rechten Fuß zu Hause lassen mussten, wenn wir die Reise von London nach Schottland ohne einen peinlichen Anruf bei der AA- und Tesla-Presseabteilung beenden wollten.

Automobil-Arithmetik

Einen Tesla zu fahren - ja, jedes Elektroauto zu fahren - bringt eine herzhafte Portion Reichweitenangst mit sich. Tankstellen sind im ganzen Land von John O'Groats bis Land's End übersät, aber Tesla Supercharger sind strategisch verstreut, damit Sie lange Fahrten bewältigen können. Solche Stationen sind nicht für das tägliche Aufladen gedacht, denn Tesla würde es vorziehen, wenn Sie eines seiner 460-Euro-Heimladegeräte installieren und Ihren eigenen Strom verwenden.

Das Laden zu Hause lädt den Akku mit rund 80 Kilometer Reichweite pro Stunde auf, was zum Nachfüllen über Nacht ausreicht und angenehm weniger kostet als eine Tankfüllung. Wenn Sie jedoch einen Supercharger anschließen, wird die Batterie mit über 350 Meilen pro Stunde gefüllt, was in den meisten Situationen bedeutet, dass das Auto nach dem Kaffee wieder fahrbereit ist.

Fügen Sie dies dem Wissen des Autos hinzu, wo sich jeder Supercharger befindet, und beim Fahren einer langen Strecke müssen Sie oft die Postleitzahl eingeben und tun, was Ihnen gesagt wird. Das Navi sagt Ihnen nicht nur, wo Sie anhalten müssen, sondern auch, wie lange Sie an jedem Supercharger aufladen müssen. Verknüpfen Sie das Auto mit Teslas Smartphone-App und Sie werden benachrichtigt, wenn der Akku voll genug ist, um Ihr Ziel oder den nächsten Supercharger zu erreichen.

Vorausplanung

Das hört sich in der Theorie alles gut an, aber man merkt schnell, dass die von Tesla angegebene Reichweite von 393 Meilen – basierend auf der Norm des Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) – nicht auf eine gleichmäßige Autobahnfahrt anwendbar ist. Selbst wenn Sie sich bei aktiviertem Tempomat an die Geschwindigkeitsbegrenzung von 70 km/h halten, stellen Sie fest, dass der offiziellen Zahl nicht vertraut werden kann. Es ist eine nützliche Möglichkeit, den 100D mit anderen Elektrofahrzeugen zu vergleichen - genau wie mpg beim Kauf eines Benzin- oder Dieselautos - aber das war es auch schon.

Auch das Wetter spielt eine Rolle, wenn es darum geht, lange Strecken elektrisch zu fahren. Kalte Temperaturen verringern die Batterieeffizienz, während starker Regen und eine nasse Straße die Reibung erhöhen und den Fortschritt noch weiter behindern.

Tesla Model S 100D Testbild 6

Hinzu kommt, dass das Aufladen der letzten paar Prozent einer Tesla-Batterie im Vergleich zu den ersten etwa 80 Prozent sehr lange dauert, genau wie bei jedem wiederaufladbaren Akkugerät wie einem Smartphone. Wir haben unser Model S während der gesamten Fahrt nie zu 100 Prozent gefüllt, würden aber schätzen, dass der 100D in einem britischen Dezember mit einer vollen Ladung eher 290 Meilen zurücklegen wird als der zitierte 393. Das ist immer noch außergewöhnlich für ein Elektroauto, aber dennoch etwas zu beachten.

Vertrauen in die Maschine

Bevor wir zu unserem schottischen Ziel aufbrachen, haben wir uns notiert, wo jeder Supercharger-Standort ist und auf welcher Seite der Fahrbahn, da nicht alle Tankstellen Zugang aus beiden Richtungen bieten. Wir haben auch den Standort von öffentlichen Schnellladegeräten überprüft, alle Arten von Kabeladaptern und sogar ein Haushaltsverlängerungskabel für Notfälle verpackt.

War diese Planung wirklich notwendig? Die Antwort – auch beim Fahren eines geliehenen Autos auf einer unbekannten Strecke mit einem Beifahrer, der nicht in einem Bergewagen mitfahren wollte – ist ein Nein, aber das ist nur mit Übung sicher.

Das Model S hat mehrere Möglichkeiten, die verbleibende Ladung anzuzeigen. Neben dem Tachometer gibt es eine äußerst optimistische Angabe der verbleibenden Kilometer, eine App auf dem Touchscreen des Armaturenbretts, die Grafiken, Echtzeit-Telemetrie und oft eine erschreckend vorsichtige Schätzung des verbleibenden Rests sowie eine Schätzung der verbleibenden Ladung am Ziel anzeigt.

Die ersten Ticks sinken viel schneller, als die Meilen gestiegen sind. Wenn es also heißt, dass Sie noch 250 Meilen übrig haben, sind es wahrscheinlich eher 150; die zweite passt sich bei jedem Pedaldruck an, ist also schwer zu beurteilen, aber wir fanden die dritte und letzte Zahl genau richtig. Auf unserer 1.200-Meilen-Reise blieb die Statistik des verbleibenden Prozentsatzes beim nächsten Halt die ganze Zeit gespenstisch genau.

Wir haben schnell gefunden, dass ein Blick darauf genügt, um einen Überblick darüber zu bekommen, wie viel Energie verbraucht wird und wie wahrscheinlich es ist, dass Sie einen Abschleppwagen benötigen. Wenn dieser Wert gefährlich niedrig fällt (etwa fünf Prozent), dann wird er durch ein wenig Zurückziehen auf den nächsten paar Meilen wieder ansteigen. Im Wesentlichen kontrollieren Sie Ihre eigene Reichweitenangst, indem Sie diese Zahl anpassen. Die besten Elektroautos 2021: Top batteriebetriebene Fahrzeuge auf britischen Straßen verfügbar VonChris Hall· 31. August 2021

Davon abgesehen hatten wir während der gesamten Reise nie das Bedürfnis, aus Angst, der Saft auszugehen, auf das LKW-Tempo zu verlangsamen. Wir haben auch keines der Tausenden von öffentlichen Autoladegeräten in Großbritannien benutzt, aber bei einer Übernachtung etwas Strom geschnallt (danke, Mum). Es mag unwürdig erscheinen, ein Verlängerungskabel durch den Briefkasten zu führen, aber wir schliefen besser, weil wir wussten, dass wir mit 80 Meilen Reichweite aufwachen würden, um den nächsten Supercharger statt 30 zu erreichen.

Wir machten einen zusätzlichen Halt in Richtung Norden, am Gretna Green Supercharger gleich hinter der schottischen Grenze, um eine angstlösende Aufladung zu machen, aber mit einem anderen Ladegerät in Abington, 45 Minuten entfernt, hätten wir darauf verzichten können. In Wahrheit treten wir uns immer noch selbst dafür ein, dass es nicht notwendig war – wir wussten es und das Auto wusste es auch – aber wenn sich die Möglichkeit bietet, selbst für nur fünf Minuten aufzuladen, ist es schwer, nein zu sagen.

Tesla Model S 100D Test Ladebild 2

Auf der Rückfahrt zurück nach London wuchs unser Vertrauen in den Tesla. Wir wechselten die Autobahnen, um den Verkehr zu vermeiden, und ignorierten ungefähr eine Stunde lang die Anweisungen des Autos, da wir wussten, dass wir mit genügend Reserven nach London zurückkehren würden. Wie bei allem kommt dieses Vertrauen in Ihr eigenes Urteilsvermögen mit Übung. Wir hätten die Anweisungen des Autos bei jedem Schritt befolgen können, aber mit 1.000 Meilen hatten wir ein gutes Gespür dafür entwickelt, was funktioniert und was nicht - genau wie wir alle mit der Tankanzeige in einem normalen Auto.

Das ist also geklärt. Sie können einen Tesla auf einem 1.200 Meilen langen schottischen Roadtrip fahren, ohne sich Sorgen zu machen. Das Navi und das Supercharger-Netzwerk sind alles, was Sie brauchen, es gibt viele öffentliche Ladesicherheitsnetze, wenn etwas schrecklich schief geht, und das Aufladen fühlte sich zu keinem Zeitpunkt nach Langeweile an. Wir haben meistens zwischen 20 und 40 Minuten am Stück aufgeladen, oft zeitgleich mit Zwischenstopps zum Essen und um uns die Beine zu vertreten, und hatten nie das Gefühl, dass wir unser Fahren verlangsamen oder anpassen müssen, um Energie zu sparen.

Tesla und seine konventionellen Konkurrenten

Aber wie schlägt sich das Model S als Luxuslimousine im Wert von 100.000 Pfund? Die Fahrt ist gut, wie man es für einen sechsstelligen Betrag erwarten sollte, und der fehlende Motor macht es schön leise. Die Lenkung hat drei Optionen und hat im Sportmodus etwas kräftiges (wenn auch künstliches) Gewicht, während die Bremsen stark, aber gefühllos sind, während die Sensibilität des Gaspedals für ein so leistungsstarkes Auto hervorragend beurteilt wird.

Wie bei anderen Elektroautos führt auch das Loslassen des Gaspedals dazu, dass der Tesla viel langsamer wird als ein normales Auto. Das sogenannte regenerative Bremsen ist die Wirkung des Motors, der verwendet wird, um das Auto zu verlangsamen, Energie zurück in die Batterie zu holen und etwas mehr Reichweite zu erzielen. Das System ist gewöhnungsbedürftig, aber wenn Sie einmal gelernt haben, das Gaspedal etwas anzuheben, um sanft zu verlangsamen und viel, um schärfer zu verlangsamen, haben Sie es geknackt. Das Bremspedal wird nur wirklich benötigt, wenn Sie zum Stillstand kommen.

wie man Herr der Ringe sieht
Tesla Model S 100D Test Innenansicht 10

Dank der kompakten Motoren, die viel kleiner als ein Motor sind, und der Batterie im Boden, verfügt das Model S über zwei Kofferräume. Von den 894 Litern Gesamtraum befinden sich 150 Liter unter der Front, wo der Motor wäre.

Urteil

Sechs Jahre später fühlt sich das Fahren eines Tesla immer noch wie ein Leben in der Zukunft an. Andere Hersteller haben technische Features wie das Einstellen des Klimas mit einer Smartphone-App nachgeholt, aber keiner kann mit der monströsen Geradeaus-Performance, der marktführenden Reichweite und der Unterstützung des Superfast-Ladenetzwerks des Model S mithalten. Der Innenraum ist immer noch der Ort, an dem Tesla ernsthaft sein Spiel verbessern muss, aber alles andere ist schwer zu bemängeln.

Am beeindruckendsten ist, wie unauffällig die Tesla-Erfahrung ist. Ja, Sie müssen öfter anhalten als in einem Benzin- oder Dieselauto, aber normalerweise waren wir es, die uns die Beine vertreten mussten, bevor das Auto zum Anschließen aufgefordert wurde. Es sei denn, Sie haben es eilig, alle 20 Minuten anzuhalten zwei Stunden oder so ist wenig störend.

Das Model S ist eine herausragende technologische Errungenschaft, die mit Sicherheit als Wendepunkt in die Geschichte des Automobils eingehen wird. Es hat seine Mängel, aber Sie müssen daran denken, dass dies Teslas erster Versuch der Massenproduktion ist und zumindest im Moment der Konkurrenz meilenweit voraus ist.

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