Toyota GT86 (2017) Testbericht: Coupé eine Menge davon

Warum Sie vertrauen können

- Es ist -15 ° C. Ja, minus fünfzehn Grad Celsius. Und wir stehen da und starren auf den brandneuen Toyota GT86, der vor der verschneiten finnischen Kulisse seinen warmen blutroten Anstrich förmlich erstrahlt und uns fragen, was um alles in der Welt schief gehen könnte, wenn man ein Auto mit Heckantrieb über Eis und Schnee driftet Spur. Nichts, oder? Rechts?

Wie sich herausstellte, verwandelt sich dieses geplante verrückte Spektakel unter fachkundiger Aufsicht in eine Vergnügungsfahrt im Themenpark und zeigt, wie viel Kontrolle der GT86 unter so eindeutig schwierigen Bedingungen bietet. Ein bisschen Schnee könnte das Schienennetz lahmlegen, uns aber nicht.

Der GT86 ist natürlich bei weitem nicht das erste Auto mit Hinterrad, das wir je gefahren sind, nachdem wir sowohl den Mazda MX-5 als auch den Fiat 124 Spider (der auf dem gleichen Chassis gebaut ist) getestet haben. Diese Alternativen mögen wie leicht fremdartige Konkurrenten erscheinen, da es sich um Softtops handelt, aber sie haben eine ähnliche Größe und einen ähnlichen Preis.





Der Punkt ist, dass es eine große Auswahl auf dem Markt gibt – ganz zu schweigen von heißen Luken und Autos wie dem Audi TT, die um Platz wetteifern – kann das Toyota GT86-Facelift es also in der erschwinglichen Sportwagenlandschaft von 2017 noch schneiden?

Toyota GT86 2017 im Test: Was ist neu?

Mit rot-schwarzer Karosserie im Kontrast zum weißen Schnee wird sofort klar, welche Facelift-Designmerkmale für das Modell 2017 erkennbar sind: Der Frontgrill ist größer und sportlicher; das Heck beherbergt einen überarbeiteten und aerodynamischeren Spoiler; neue Leichtmetallräder sind eine beachtliche 17-Zoll; während alle Scheinwerfer jetzt mit LED-Anordnungen ausgestattet sind, einschließlich der Blinker.



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Das ganze Auto ist eine knurrende, sportliche japanische Vision – und wir sind froh, dass es dieser Designsprache treu geblieben ist und nicht kopfüber in die eher „ungewöhnliche“ experimentelle Ästhetik des Toyota Mirai oder des neuen Prius eingetaucht ist. Nein, der GT86 hält an seinem Erbe fest und treibt die Dinge voran. Es ist ein gut aussehendes Biest.

Toyota GT86 2017 im Test: Standard- oder Pro-Trim?

Treten Sie ein – was wir angesichts der Außentemperatur so schnell wie möglich tun – und der GT86 ist ein schöner Platz zum Sitzen. Nun, es ist für zwei Passagiere gedacht, denn trotz seiner 2+2-Anordnung sind die Rücksitze wirklich nur ein Ort, um Taschen oder kleine Leute zu schmeißen.

Es gibt zwei Modelle, die Standard- und Pro-Ausstattung, wobei letztere schwarze Leder- und Alcantara-Polsterung, Armaturenbrett und Türverkleidungen mit Wildledermuster, Lederausstattung an der Armlehne des Fahrers und beheizbare Vordersitze hinzufügt. Dieses Los fügt dem Preis zusätzliche 1.150 £ hinzu.



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Ansonsten sind GT86 und GT86 Pro ein und dasselbe Auto: gebaut um einen Vierzylinder-2-Liter-Motor, der 197 PS an der Spitze von 7.000 U/min liefert. Es gibt keinen Unsinn, keine Turbos, nur guten, altmodischen Spaß. Auf Eis, aber natürlich.

Ein Vierzylinder ist jedoch nicht das aufregendste Geräusch, das Sie von einem Sportwagen bekommen. Es ist ziemlich statisch in seiner Klangwiedergabe, also erwarten Sie nicht das ultimative Hörvergnügen.

Toyota GT86 2017 Test: Wie fährt er?

Wie der Traum eines Drifters. Jeder, der jemals von einem Mazda MX-5 spricht, redet immer davon, das Heck rauszuholen. Genauso ist es mit dem GT86 – er kann rutschen und rutschen wie ein Frontantrieb einfach nicht – ohne dass es sich anfühlt, als würde der bevorstehende Tod anklopfen.

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Natürlich befürworten wir das Fahren wie ein absoluter Wahnsinniger nicht. Hierin liegen die Vorteile der Traktionskontrolle von Toyota. Der Bordcomputer des GT86 arbeitet wirklich hart, um Ihre Sicherheit zu gewährleisten, so dass Sie häufig ein zitterndes Geräusch hören, wenn das Auto die Räder steuert, damit Sie nicht außer Kontrolle geraten. Es gibt einen Track-Modus, der etwas Spielraum lässt oder auf eigene Gefahr alles ganz abschaltet - eine riesige Gefahr, wenn Sie auf einer privaten Strecke sind und sich ein paar Schneebankpflanzen oder 360-Grad-Drehungen leisten können.

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Abseits der Strecke und auf der Straße ist dieser Vierzylindermotor vielleicht nicht der am besten klingende der Welt, aber mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde hat er reichlich Pep. Gehen Sie einfach mit den unteren Gängen vorsichtig um, denn es geht um schnelle schnelle Wechsel für maximale Kontrolle. Die manuelle Sechsgang-Schaltung ist ein wenig klebrig, wenn Sie versuchen, schnell zwischen den Gängen zu wechseln, aber sie macht ihren Job. Ein Automodell wird auch verfügbar sein.

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Auch wenn der Frost an der Karosserie festhält, ist der GT86 ein gemütlicher, gemütlicher Sitzplatz - und die beheizten Sitze des Pro-Modells sind für den ganzen Tag mit dem Auto sicherlich praktisch. Dies ist so niedrig wie Toyota-Sitze nur bekommen; Die Scheinwerfer des 86er blicken wie wachsame Augen über die Motorhaube und die leicht einsehbaren Zifferblätter des Fahrers fühlen sich alle perfekt an, während das drollige Lenkrad klein ist.

Toyota GT86 2017 im Test: Angeschraubte, verstärkte Technik

Das Facelift GT86 kommt auch mit einem neuen Multimedia-Setup, mit einem 6,1-Zoll-Touchscreen, der einen Ehrenplatz auf dem mittleren Armaturenbrett hat. Es ist für Fahrer und Beifahrer gerade noch erreichbar, auch wenn es ein gelegentliches Vorlehnen erfordert, um es zu erreichen. Dies ist die Drehscheibe für Medien und Navi.

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Andere Bedienelemente sind gute alte Schalter, Knöpfe und Knöpfe: Die Klimaanlage nutzt die meisten Armaturenbrettoptionen, die wie in einem Kampfjet angeordnet sind.

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Es ist nicht die luxuriöseste Tech-Suite im Vergleich zur Innenausstattung – der Bildschirm sieht aus, als wäre er separat verschraubt worden, anstatt als integrierte Technologieanordnung betrachtet zu werden. Wir mögen jedoch das Trio der klassischen Leuchtzifferblätter jenseits des Fahrerrads und es hat alles einen gewissen Charme der alten Schule, genau wie wir es vom Mazda MX-5 gesagt haben.

Erste Eindrücke

In der Welt des Mazda MX-5 klingt der Toyota mit 26.410 Pfund vielleicht ein paar Riesen mehr als sein japanischer Konkurrent, aber bis Sie den Mazda mit allem Notwendigen ausgestattet haben (sogar Grundlagen wie Klimaanlage) Ich werde sowieso die 25.000 Pfund-Marke knacken. Außerdem bevorzugen wir das raffinierte Aussehen und den Komfort des Toyota.

Der 2017er Toyota GT86 ist ein äußerst verlockender und erschwinglicher Sportwagen, wenn Sie mit der 2+2-Anordnung vertraut sind, die realistischerweise nur Fahrer und Beifahrer bequem sitzen lässt. Wenn Sie nach zusätzlichen Karosserien suchen, dann könnte etwas Praktischeres und, wie gesagt, langweiligeres wie ein Golf GTi die Rechnung erfüllen.

Wir haben das Facelift GT86 vielleicht bei -15 °C gefahren, aber trotz seiner knurrenden Optik erwärmt es unsere Herzen. Wenn es um Sportwagen mit Heckantrieb geht, haben wir uns vielleicht einfach verliebt.

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