Volkswagen Golf GTI first drive: Die heiße Luke, die Grenzen überschreitet

Warum Sie vertrauen können

- Einige Autos gelten als Klassen-Benchmarks. Der Volkswagen Golf GTI ist ein solches Auto. Und da die deutsche Firma gerade ihr meistverkauftes kleines Fließheck aufgefrischt hat (siehe unseren regulären Mk 7.5 Golf TDi First Drive), nutzten wir die Gelegenheit, um in den noch heißeren GTI zu springen, um zu sehen, ob dieser Golf von einer Reihe von jüngsten Vorteilen profitiert hat Verbesserungen.

Volkswagen Golf GTI (2017) im Test: Die 'klassenlose' heiße Luke

2017 befindet sich der GTI in einem interessanten Umfeld. Es mag ein Klassenmaßstab sein, aber es gibt Anzeichen dafür, dass es im Hier und Jetzt ein bisschen zu einem vergessenen Auto geworden ist. Das liegt daran, dass es sowohl einem harten internen Wettbewerb ausgesetzt ist – in Form des GTD (in der realen Welt etwas langsamer, aber viel steuerfreundlicher) als auch dem R (viel schneller, aber etwas teurer) und einer Vielzahl von Konkurrenten, die alles haben erhöhte den Einsatz in den PS-Einsätzen. Die GTI-Verkäufe sind von ihren historischen Höchstständen weit zurückgegangen.

In diesem Zusammenhang gewinnt der aufgefrischte GTI an zusätzlicher Feuerkraft. Nach wie vor gibt es zwei Versionen: das normale Auto, das wir hier testen, dessen Leistung serienmäßig von 220 PS auf 230 PS springt; und das Performance-Pack-Auto, dessen Leistung von 230 PS auf 245 PS springt. Letztere Version erhält auch serienmäßig ein mechanisches Vorderachsdifferenzial. Hat das heiße Fließheck, das seine Klasse definiert, jetzt das Zeug dazu, sich objektiv mit dem Klassenbesten zu messen?





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In einer Welt der Leistungsklappen, die routinemäßig 300 PS plus laufen lassen, von denen einige das Gefühl haben, mit Ihnen zu kämpfen, während Sie versuchen, sie auf der Straße zu halten, ist der Golf GTI ein Musterbeispiel an Komposition.

Isoliert fühlt es sich schnell an, selbst in dieser Standardform von 230 PS. Der 2.0 TSi ist ein wirklich gut zu fahrender Motor, der wenige Laster aufweist. Er ist schon bei sehr niedrigen Drehzahlen lenkbar, zieht sehr stark zwischen 2-5000 U/min und im Gegensatz zu einigen Turbos fühlt er sich bei den letzten 1500 U/min nicht belastet oder erdrosselt an. Es macht auch ein schönes Murmeln. Wir wissen auch, dass es ziemlich glücklich ist, zwischen 30-40 mpg zu liefern, wenn Sie beim Laufen sanft damit umgehen, was angesichts der angebotenen Leistung mehr als beeindruckend ist.



Volkswagen Golf GTI (2017) Testbericht: Zum DSG oder nicht zum DSG?

In dem von uns gefahrenen Beispiel war der 2.0-Benziner an die 6-Gang-DSG-Automatik von Volkswagen angeschlossen. Wie alle DSGs ist dies eine Doppelkupplungseinheit, bei der die zweite Kupplung den nächsten Gang vorwählt, den sie für gewünscht hält. Das bedeutet, dass die Gangwechsel blitzschnell erfolgen – und VW gibt Ihnen serienmäßig kleine Lenkradpaddles, damit es Ihnen nicht an Kontrolle mangelt.

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Beim Manövrieren ist es jedoch etwas ruckartig, und wir fanden das 7-Gang-DSG von VW (das hier nicht eingebaut ist, weil es das Drehmoment des GTI nicht verarbeiten kann) etwas glatter. Wir sind daher der Meinung, dass die DSG ein Engagement abzielt, das dem Ethos der GTI zuwiderläuft. Wenn Ihre tägliche Fahrt mit viel Verkehr verbunden ist, fahren Sie mit DSG, aber wenn Sie den GTI am meisten nutzen möchten, sparen Sie das zusätzliche Geld und bleiben Sie bei einem Schaltgetriebe.

Während unserer Testfahrt beeindruckt uns der 2.0 TSI-Motor immer wieder. Es ist ruhig beim Cruisen, schön rorty, wenn es geschoben wird, flexibel und drehfreudig und spornt Sie an, wenn Sie das Tempo erhöhen. Und wenn Sie noch nie eine der Konkurrenz- oder Leistungspaket-Versionen gefahren sind, wären Sie wahrscheinlich glücklich.



Wenn Sie diesen GTI jedoch wirklich pushen, werden Sie den Grund finden, warum VW ein höherwertiges Modell anbietet: das Handling, wenn es geschoben wird, Kanten untersteuern früher als uns lieb ist. Und mit den (zugegebenermaßen großartig aussehenden) optionalen 19-Zoll-Rädern, aber ohne einstellbare Dämpfer an diesem Auto, ist die Fahrt mit einem großen F fest.

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Nachdem Sie einen GTI mit Leistungspaket gefahren sind, macht diese Hinzufügung des Differenzials einen Unterschied für das Handling – der Golf fühlt sich schärfer an, hält sich länger in Kurven und ermöglicht es Ihnen, die Kraft aus Kurven viel schneller herauszuholen als das normale Auto. Es ist also diejenige, die temperamentvolle Fahrer immer haben wollen. Wir empfehlen auch dringend, bei den regulären 18-Zoll-Rädern zu bleiben, denn der Golf fließt einfach besser mit der Straße. Besonders eine britische Straße, die mit Kratern übersät ist.

Volkswagen Golf GTI (2017) im Test: Glühend... aber kein R

Das Bild in der GTI-Welt 2017 ist dann ziemlich rosig. Der aufgewertete Golf bietet ein etwas gepflegteres Styling, mehr Leistung als Standard und Sie könnten sich für die nächsten drei oder vier Jahre glücklich in einen stecken und ein sehr glücklicher Fahrer sein. Spüren Sie ein 'aber' kommen?

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Nicht zu vergessen: der leistungsstärkere Golf R. Zur Markteinführung haben wir die Neuauflage kurz gefahren und in Schaltgetriebe-Form daran erinnert, wie viel Spaß der stärkste Golf machen kann. Und wie erschreckend kraftvoll es für einen Darsteller ist. Er hat gegenüber diesem GTI einen Vorteil von 80 PS, und Sie können es spüren. Außerdem ist er serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet. Sicher, der R kostet £4k extra über den £28.520 eines 5-türigen, manuellen GTI, aber das wird im Rahmen eines Finanzierungsabkommens oder Leasings nicht viel extra pro Monat ausmachen. Und so würden wir den R einem GTI vorziehen.

Volkswagen Golf GTI (2017) im Test: Tech-Upgrades?

Es gibt Features, die Sie in den neuen GTI verführen. An erster Stelle steht die Fülle an Bordtechnik, die es in der Vorgängerversion nicht gab. Der neue GTI erhält serienmäßig das „Active Info Display“ von Volkswagen, ein 12,3-Zoll-TFT-Digital-Cluster, das die analogen Zifferblätter ersetzt. Darüber hinaus sind Apple CarPlay, Android Auto und MirrorLink ebenso Standard wie ein 8-Zoll-Centerscreen-Display und ein Navigationsgerät (unser Testfahrzeug wurde auf 9,2 Zoll aufgerüstet und ist teilweise durch Gesten bedienbar).

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Betrachten Sie jedoch die Cockpit-Schnittstelle eines Autos als Ganzes und nicht als einzelne Teile, und wir müssen zugeben, dass wir mit diesem GTI-Setup zu kämpfen hatten. Wir haben Volkswagen wiederholt für seine einfach zu bedienenden Oberflächen, klare und logische Beschriftung, Schriftarten, Grafiken und Sprache gelobt und als Ansprechpartner für Touchscreen-Standards im Auto gehalten. Aber in dieser Form, wenn wir unterwegs waren, fanden wir das Setup des neuen GTI sowohl ablenkend als auch schwieriger einzusteigen und zu verwenden als bei jedem vorherigen Volkswagen.

Was ist das Problem? Nun, der 9,2-Zoll-Bildschirm verlagert alle Tastenkombinationen in ein Bedienfeld auf der Beifahrerseite – dies sind digitale Tasten, da Knöpfe und physische Schalter vollständig verbannt werden. Um die Lautstärke einzustellen, müssen Sie also einen digitalen Schalter betätigen, der eine Strecke weit entfernt ist, anstatt einfach einen Knopf zu greifen und zu drehen. Das ist schwieriger und Ihre Augen sind länger von der Straße entfernt, als wenn Sie im alten Auto wären.

Außerdem verlieren Sie die Verknüpfungen des kleineren 8-Zoll-Bildschirms (Navigation, Telefon, Medien, Radio, Auto) – stattdessen erhalten Sie ein Menü und eine Home-Taste. Der Startbildschirm präsentiert ein gekacheltes Drei-Panel-Setup, das vom Benutzer konfiguriert werden kann, um die gewünschten Informationen anzuzeigen. Aber wie man die Navigation (der dominante Bildschirm beim Einsteigen) mit Funkkanälen (eine der kleinen Kacheln) vertauscht, um den Senderwechsel einfacher zu machen, musste uns gezeigt werden. Sobald Sie es wissen (doppeltippen Sie auf die Kachel, um sie groß zu machen), ist es in Ordnung. Aber sollte man sich zeigen lassen, wie man eine gut gestaltete Benutzeroberfläche benutzt, oder sogar das Handbuch herausholen?

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In ähnlicher Weise wird der Cluster – der nicht ohne visuellen Reiz ist – zum Teil schwieriger zu lieben, weil er nur so viel tun kann. Sie können die Anzeige so ändern, dass der mittlere Bereich zwischen Tacho und Drehzahl unterschiedliche Informationen anzeigt (Navigationskarte, Fahrerassistenzanzeigen usw.), und Sie können auch den inneren Ring von Tacho und Drehzahl so konfigurieren, dass Informationen wie digitale Geschwindigkeit, die Öko-Trainer, Reiseinfo. Sobald Sie es so eingestellt haben, dass die gewünschten Informationen angezeigt werden, ist es in Ordnung. Aber es ist immer noch visuell beschäftigt – und es gibt so viele Optionen zur Auswahl, dass die Verwendung unterwegs verwirrend und frustrierend sein kann. Darüber hinaus wird das Cluster über Lenkradtasten gesteuert, die sehr nahe beieinander sitzen und andere Funktionen wie Tempomat, Lautstärke steuern. Es ist von Natur aus, dass Sie von Zeit zu Zeit auf den falschen stoßen.

Die Gestensteuerung des mittleren Bildschirms ist sinnvoll umgesetzt – sie dient nur zum Wischen nach links oder rechts in bestimmten Menüs (Titel vorrücken, zum nächsten Radiosender springen, zur nächsten Menüseite wechseln). Es ist also als Konzept sehr verständlich, weil man keine ungewöhnlichen Bewegungen lernen muss. Aber leider muss Ihre Hand an der richtigen Stelle sein, damit es funktioniert – und wenn Sie Auto fahren, passiert das vielleicht jedes dritte Mal, wenn Sie es versuchen.

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Wenn unsere Kommentare hart klingen, müssen sie im Kontext gesehen werden, dass VW bisher die Messlatte für die technischen Standards im Auto extrem hoch gelegt hat. Wir begrüßen immer noch viele der hier eingeführten Updates, wie die standardmäßige Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität. Wir machen uns nur Sorgen, dass das Unternehmen sich auf Kosten der ultimativen Benutzerfreundlichkeit beeilt hat, etwas auffälligeres und funktionsreicheres zu implementieren. Die besten Elektroautos 2021: Top batteriebetriebene Fahrzeuge auf britischen Straßen verfügbar VonChris Hall· 31. August 2021

Wenn wir den GTI vollständig überprüfen, nachdem wir mit einem gelebt haben, werden wir sehen, ob diese technischen Probleme aufgrund des Muskelgedächtnisses nach einer bestimmten Zeit des Einsatzes behoben werden. Einige der Ideen scheinen großartig zu sein, daher möchten wir sie noch nicht von der Hand weisen. Vielleicht wird es wirklich Fortschritt darstellen, wenn man es im Laufe der Zeit lebt.

Erste Eindrücke

Es fühlt sich seltsam an, über einen Golf GTI zu schreiben und die Hälfte des Textes über Technik im Auto zu verbringen. Aber genau hier steht die moderne Autoindustrie – und sowohl wir als auch VW sind uns bewusst, dass es der technische Fortschritt im Auto ist, der die Menschen sowohl in die Ausstellungsräume zieht als auch (wo sie schlecht umgesetzt ist) sie auch von einigen Marken abhält. Es ist also ein wichtiger Faktor.

Ohne unsere anfänglichen technischen Spitzfindigkeiten zu ignorieren, stellt der Golf GTI ein extrem komplettes, glattes Auto dar, das viele von uns jeden Morgen gerne auf unserer Einfahrt sehen würden. Über Aspekte wie Platzangebot und Optik haben wir bewusst nicht geschrieben, denn der GTI macht den Reiz aus, dass er in dieser Hinsicht genauso gut ist wie der reguläre Golf.

Insgesamt fährt sich der neue GTI genauso gut, wenn nicht besser als je zuvor. Es behält eine Qualität, die sich seinen Konkurrenten weiterhin entzieht – sogar internen, wie dem stärkeren Bruder der R –, da es ein wunderbar „klassenloses“ Auto ist. Ihr Image ist weder jung noch alt, arm oder reich. Sie konnten es in und überall, von jedem und in jedem Kontext gesehen werden. Es spricht nicht von Exzess und schreit auch nicht, dass du wie ein Lümmel überall hinfahren wirst. Das bleibt für uns der Kern seiner Anziehungskraft – es ist die heiße Luke, die Grenzen überschreitet.

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